5月12日，中美发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》，双方会谈取得实质性进展，同意大幅降低双边关税水平。

中美早日恢复外贸，不仅符合两国的利益，也符合全球期待。

中美关税博弈能够这么快取得实质性进展，与中国顶住压力、选择硬刚密不可分。

中国敢于硬碰硬，背后是外贸的强大韧性。

数据显示，今年一季度，我国货物贸易进出口10.3万亿元，同比增长1.3%。前4个月，我国货物贸易进出口总值14.14万亿元，增长2.4%。

平稳开局，实属不易。

一季度全国外贸50强城市名单出炉，合计进出口总额达8.29万亿元，占全国份额的八成，堪称我国外贸的基本盘。

50座城市中，36座进出口总额实现增长，展现出中国外贸的强大韧性。

其中，广西防城港市，成绩亮眼。

一季度，防城港外贸进出口总额360.1亿元，同比增长58.9%。

出口额144.4亿元，更是暴增429.1%！

一季度上海、苏州、厦门、武汉、温州、连云港、防城港、沈阳的出口增速

这座人口才100多万的小城，出口杀疯了。

在2年前，防城港的外贸，就步入了“高速公路”。

2023年，进出口总额突破1000亿元，同比增长27.9%，成为广西第三个外贸千亿元规模设区市。

2024年，进出口总额达1282.1亿元，同比增长28.6%，首次突破1200亿元大关。

防城港保税物流中心

防城港的外贸，为何这么猛？

2020年，中国与东盟进出口总额达4.74万亿元。

这标志着，东盟首次超过欧盟，成为第一大货物贸易伙伴。

到2024年，东盟已经连续4年成为我国第一大贸易伙伴。

中国与东盟经贸和产业合作日益紧密，让与东盟相接的口岸城市成为最大的受益者。

防城港的区域优势，就凸显出来了。

防城港位于广西南部、北部湾畔，其独特性在于：

陆海口岸分布紧密，是广西口岸第二多的城市；
沿海又沿边，是我国唯一与东盟海陆河相连的边境城市；
与越南接壤，是中国大陆距离越南首都河内最近的港口城市。

与此同时，通过钦北防一体化，防城港连接南宁、重庆、成都等内陆城市，成为西部陆海新通道重要节点。

西部陆海新通道空间布局示意图 图片来源：《西部陆海新通道总体规划》

凭借着独特的地理位置，防城港市成为了我国内陆通向东盟的最便捷门户和主通道。

为了放大区位优势，防城港加强软硬件建设。

外贸大城，需要大港。

港口是连接陆海的枢纽，是牵引向海经济发展的龙头。

防城港港口，是我国西部第一个亿吨大港。

自2012年首次突破亿吨大关以来，已连续11年突破亿吨。

目前，防城港已建成万吨级以上泊位59个，与世界100多个国家和地区的250多个港口通商通航。

这里是我国最大的硫磺中转、磷酸出口港以及铁矿石、煤炭、粮食、化肥等重要战略物资的中转基地，也是中国南方能源和原材料的转运中心。

防城港港口

铁路、公路、航空立体交通网络也在不断完善，全力打通对外开放的“任督二脉”。

今年4月15日，一列满载2688吨化肥的铁海联运班列，从贵州贵阳南站编组场出发，驶至防城港，耗时5天左右抵达越南等东南亚国家，全程约2500公里。

东南亚市场对中国化肥、农产品等需求旺盛，但过去零散货物需经多次编挂，时效和成本难以控制。

防城港到贵阳的铁海联运班列，采用固定时间、固定路线、固定车次，不仅节约了运输时间、运输成本，还大大提高了开行稳定性，为西南地区外贸企业提供更加优质的跨境运输保障。

防城港到贵阳的铁海联运班列

在软件上，防城港持续优化营商环境。

服务好不好，关键看效率。

防城海关通过“智慧商检”、“智慧动植检”等数字化场景应用，实现大宗商品通关效率提升40%。

东兴海关创新互市进口货物“整进整出”模式，将边贸单票货物通关时间压缩至15分钟。

防城港海事局推行“一站式”政务审批，船舶进出港调度效率提升30%。

凭借独特的自然条件，东盟国家盛产热带水果，而中国拥有庞大的消费市场，双方形成了互补性极强的贸易关系。

水果，成为中国与东盟重要的贸易品。

全球关贸数据库（GTA）统计显示，2024年，仅泰国，就向中国出口了总额达37.5亿美元的新鲜榴莲。

为了促进果蔬贸易，防城港市创建防城港国际商会东南亚果蔬供应链专业委员会，为中国和东盟国家的水果、蔬菜等农产品全产业链互联互通搭建更为便利的合作平台。

目前，通过该渠道采购东盟国家水果价值达15亿元。

2024年，防城港出入境人数突破850万人次，沿边口岸出入境人数排全国第一

凭借“边关+海港”的双重优势，防城港正在成为中国—东盟双边贸易的核心支点。

2024年，防城港市对东盟进出口473.1亿元，增长31.9%，占到了全年外贸的40%。

面对外贸的高增长，防城港市并没有沉浸于成绩中“沾沾自喜”，而是清醒地意识到自身的不足与瓶颈。

一方面，对外贸易容易受全球经济形势、政治局势、贸易摩擦等因素影响，抗风险能力亟待提升。

另一方面，单纯依托港口集散的过境贸易模式，附加值低，带动性差，难以形成产业集聚效应。

数据显示，2023年防城港货物吞吐量1.94亿吨，但超过70%为过境大宗商品（包括煤炭、金属矿石、钢铁），本地加工转化率不足30%。

锚定现代化临港工业城市的战略目标，防城港旗帜鲜明地大力发展工业，通过延长大宗商品产业链条，推动煤炭、钢铁、有色金属等资源向精深加工环节延伸，加快发展生物医药、电子信息、高端装备制造等产业。

最典型的便是防城港港口生态铝产业链项目。

项目总投资200亿元，利用海外进口铝土矿为原料，建设年产240万吨氧化铝生产线配套赤泥堆场及相关辅助设施，建设年产30万吨高精动力电池铝箔坯料、年产5万吨电池箔、年产10万吨高纯铝、年产5万吨电子铝箔、年产50万吨车用散热器复合材料等。

正在建设中的防城港港口生态铝产业链项目

项目已于2024年12月开工，建成投产后将形成“海外矿源—氧化铝—铝基新材料”完整产业链，预计年产值340亿元。

以本土制造承接全球要素，让防城港的外贸经济真正扎根大地，大大增强了城市发展的动力与韧性。

2024年，防城港规上工业增加值增长10.1%，连续4年保持两位数增长。

在外贸与工业的双轮驱动下，防城港GDP增速连续两年位居广西第一！

从“靠港吃港”到“以港兴产”，防城港的转型实践印证：

唯有将港口吞吐的“流量优势”转化为产业集群的“能量优势”，才能在全球产业链重构中筑牢发展根基。

这是防城港一座城的突围，也是中国应对全球贸易动荡的底牌。