出品丨花朵财经观察（FF-Finance）

撰文丨学研

理想又一辆车火了，物理意义上的火。

昨晚，上海徐汇区一辆理想MEGA在行驶途中突然起火。不到10秒，大火就将整辆车吞噬，最后烧到只剩下车架子。

根据理想汽车针对该事故的回应，事故发生时，车门顺利打开，车上的司机和乘客全都逃出去了。他们也安排了专人去现场跟进，配合相关部门调查，至于具体结果，还得让子弹再飞一会。

PART.01

新能源车起火“理所当然”？

从网上流传的后车行车记录仪来看，事故车在起火前并没有发生碰撞或磕碰底盘，看上去更像是正常行驶中底部电池突然自燃，进而冒出火苗。

说实话，经过这么多年的新闻“熏陶”，大伙对新能源车起火早已见怪不怪，毕竟或多或少都了解液态电池不耐高温，在特殊条件下易短路、自燃的尿性。

但车辆被撞、电池磕碰等特殊情况造成的起火，跟自燃还是有本质区别的。电车车主们基本清楚目前的电池技术还有进步空间，他们也愿意花真金白银支持产业进步，可这事真要发生在自己头上，这谁能受得了？

理想这事如果真不是“外因”导致的，那估计对品牌将会造成巨大打击。毕竟小米的车起火，全网都在激情开麦，轮到理想，网友们总不会厚此薄彼吧？

当然了，社会对这些事故“理所当然”的态度，不是一家或几家车企造成的，而是整个行业用一桩桩惨烈的事故砌出来的所谓“共识”。

公开新闻显示，理想、小鹏、蔚来、特斯拉、小米等新能源汽车品牌也都曾发生过起火或自燃事故。

以理想为例，今年8月，一辆理想MEGA在杭州高架上起火。事故原因是车辆被其他车辆撞击后，以80码的时速撞上了墩子，随后车子自燃起火。

事后车主还在社交平台上表达了对理想的“感谢”，他表示“理想救了他一命”，原因是事故后车门能轻松打开，还能跑回车里拿东西。

小编还记得，当时不少网友都对该车主的感谢表示不理解：“连汽车碰撞可以正常打开车门还要感谢车企，我这还是头一次见，而且还自燃起火了，不理解，也不想理解。”

PART.02

门把手，治标不治本

这就很有意思，理想本次回应开篇就提到了“车门顺利打开”，就是不知道这次的车主还会不会跟上一位一样，感谢理想“救命之恩”。

调侃之余，小编在想，究竟是什么时候开始，车主和车企把很多理所当然的事情变得不应该了？

燃油车时代，门把手基本是纯机械结构。车祸后只要门不变形，就能正常开门。来到新能源车时代，隐藏、半隐藏式门把手让外观更好看，但也让开门变得依赖电子系统。只要电子系统失效，把手就无法弹出，或门锁无法解除。

有人说这是新技术带来的新风险，也有车企将“能让车门在车祸后可以打开”作为宣传点，但这真的是一道单选题吗？

显然不是，电子锁和机械锁是可以并存的。比如长城汽车采用隐藏式门把手的车型，就配备了机械拉线锁。

可在极致降本的大环境下，增加部件意味着增加成本，削弱竞争力。据业内人士估计，增加机械装置需要每车增加百元左右成本，换算到上万甚至数十万辆的产量，整体成本将增加数千万乃至上亿元。

在当前的技术背景下，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，高速撞击几乎必然导致电池挤压、电芯破损，最终燃爆，一个可靠的门把手确实有可能改变结局。

可大伙不要忘了，门把手只是治标（逃生），电池才是治本（掐断危险源头）。

目前在售的理想Mega有两款车型版本，分别是2025款Ultra智能焕新版和2025款Home家庭特别版。两个版本的车型搭载的麒麟电池由宁德时代与理想汽车共同研发，电池为三元锂材料，电芯是宁德时代生产。

宁德时代作为新能源界的“超级供应链枢纽”，截至 2024 年底，它家动力电池累计装进超1700万辆新能源车，相当于全球每三辆上路的新能源车里，就有一辆用的是宁德时代的电池。

这够厉害了吧，可它造出来的电池同样有风险。这不是因为宁德时代的技术不够，而是技术局限造成的。

在安全性方面，由于目前新能源车主流的液态电池内部的结构更为复杂，并且内部材料不耐高温，所以液态电池更容易发生自燃。

固态电池则因为电解质性质的不同，即便同样是电池热失控，发生自燃的概率会更低。同时，固态电池的能量密度更高，是目前性能最好的液态电池的1-2倍。

按照丰田之前公布的信息，搭载固态电池的车型续航里程将超过1000km，并且充电时间仅需10分钟。如果固态电池能得到普及，那么新能源车的续航和充电都不是问题了。

好归好，想实现产业化仍面临电解质量产成本高企、万次循环容量衰减等现实难题。行业共识认为，要实现车规级应用，还需3-5年完成工程验证。

值得注意的是，中国在固态电池领域掌握全球34%的核心专利，其中界面改性技术占比达41%，形成显著技术壁垒。

宁德时代研究硫化物全固态电池的同时，还兼顾验证极具前景的凝聚态电池；比亚迪的全固态电池于2024年完成中试；中科院与清华大学的联合发表了100kg固态电池组实现1000km续航的技术成果。

可以说，整个行业都知道安全性是新能源产业继续提升渗透率的最大阻碍，厂商们也在想办法解决这一难题。受限于成本和技术，被寄予厚望的固态电池无法在短期内实现大规模落地，而目前提出的部分解决方案又不太现实。

比如引发争议的电池弹射技术，就被网友们吐槽是“死道友不死贫道”的最佳范本。

消费者不是小白鼠，公共道路更不是试验田。无论如何，在科技向上的过程中，安全始终是第一要务。

如果一切顺利，这场由中国主导的技术突围，不仅将终结电动车的续航焦虑，更将重构新能源产业的全链条供应。

*本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议