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新战役。

作者 ：钱游

来源：电商最前线（ID：dszqx361）

刘强东似乎正在重新发起一场属于后电商时代的新战役。

而这一次，战场就是竞争高度激烈的新能源汽车。

01

京东拿下巨头大单

签约宁德、长安、小鹏

短短两天，京东与汽车行业的头部企业密集签约：广汽、长安、小鹏、宁德时代。

10月14日，京东联合广汽集团、宁德时代将推出一款10万级的国民好车。

▲图源：京东汽车

京东方面称，该款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。

据外部猜测，该款车型或是基于广汽埃安RT车型打造。

▲图源：广汽埃安

采用的是，宁德时代的“巧克力换电”生态。

次日，京东汽车又与央企长安汽车签署战略合作。

▲图源：京东黑板报

而几乎同一时间，远在迪拜的京东物流，与小鹏汽车达成海外战略合作。

▲图源：京东黑板报

这组签约的含义不言自明。

京东的脚步，正从电商平台延伸到汽车全产业链，从定制、卖车、售后再到供应链，几乎贯穿汽车的全过程。

据了解，京东物流在迪拜启用的小鹏汽车备件中心，就是这种布局的缩影。

该仓库存储超过千种零配件，覆盖G6、G9等主销车型维修需求，利用京东成熟的仓储规划与数字化能力，打通清关、质检、包装出库的全链条。

在这背后，是刘强东十年如一日的执念，要把物流做成京东的护城河。

如今，这条护城河正在跨出中国，延伸到中东、北非，成为小鹏汽车海外售后服务的支点。

京东物流的介入，为这种“出海热”提供了真正的底座。

对于京东来说，这不是一笔单纯的商业合作，而是一种模式验证——中国车企出海，不再只靠价格和产品，而是靠供应链的确定性。

刘强东或许并不想自己造车，但他清楚，谁掌握了供应链的速度与稳定性，谁就拥有了未来的主动权。

02

比造车还权威

刘强东要做造车的供应链

再看国内，各大招聘信息显示，京东正在大规模招募汽车相关岗位：算法、供应链、采销、售后，年薪最高达百万。

▲图源：BOSS招聘

这批岗位的分布说明一切，京东不打算亲手去造车，而是搭建一整套汽车零售基础设施。

算法工程师负责推荐系统和用户数据，采销团队衔接前端销售与后端供应，整个架构更像是一次汽车版京东超市的升级

其一，从数据出发，京东想把购车这件事数字化。算法模型能够捕捉用户需求、收入区间、地理偏好，生成个性化推荐。

其二，从供应链出发，京东要做的是车企的电商中枢，它拥有流量、用户和仓配体系，可以帮合作伙伴把一辆车卖到全国每个省会。

这与其在“国民好车”项目中的角色高度契合：京东提供渠道与流量，承担销售与售后，车企则专注制造与产品研发。

而京东的动作不止于此。

天眼查信息显示，北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司已注册“京东汽车”“京东汽车 JD AUTO”“CAR.JD.COM”等商标，覆盖运输工具、广告销售、科学仪器等多个领域。

▲图源：天眼查

从商标到人才，从算法到供应链，京东正系统性地为“车企伙伴”搭建基础设施。

这比造一辆车，可能更难，也更长远。

03

从养车到卖车

刘强东的汽车梦

刘强东的汽车梦并非今日起步。

早在2023年，京东就成立了汽车事业部，整合整车、车品与养车业务。那一年，它推出了一个颇具挑衅意味的活动“震虎价”。

这个名字，直接对标途虎养车。结果也如外界预料，途虎起诉京东诋毁、虚假宣传，索赔500万。

▲图源：京东汽车

京东虽败诉，却在道歉微博下顺势推出“50亿养车补贴”，甚至公开征集新名字，网友评论区直接变成了免费营销场。

▲图源：京东

这场官司表面是纠纷，实则宣告京东正式杀入汽车后市场。

截至2024年底，京东养车门店数突破2200家，仅次于天猫养车的2500家，位居行业第二。刘强东正在用互联网平台逻辑，改写这个原本割裂的传统赛道。

7月，京东汽车与比亚迪签署战略合作，成立“比亚迪售后官方旗舰店”，提供原厂保养、配件及到店安装、上门取送车等一站式服务。

▲图源：京东汽车

这是比亚迪首次与头部电商平台实现售后直营合作，也是京东汽车生态的一个重要节点。

此后，京东继续深化合作边界。

一个从线上选车、预约试驾到售后服务的全流程闭环，让汽车电商从“概念”变为现实。

04

京东的野心

做车企的电商基础设施

刘强东真正的目标，不在车轮，而在结构。

电商的下半场，比拼的不是流量，而是效率。汽车正是一个需要效率的行业，高价值、长决策链、重服务，传统销售模式已远不能满足需求。

京东选择站在汽车产业的后台：

第一，用供应链打底。京东的仓配网络覆盖全国3000多个区县，支持整车与配件双流通模式，能把比亚迪的保养件送到县城，也能让广汽的“国民好车”全国同步发货。

第二，用数字化提效。京东算法团队的加入，意味着汽车的选购、推荐、投放将进入精算时代。

第三，用品牌信任兜底。用户在京东买车、养车，心里那句“买贵退差价”的承诺依然有效。

于是，京东构建出一个新的行业分工：车企造车，京东卖车、养车、管售后。它不是车厂的竞争者，而是赋能者。

有业内人士指出，京东的汽车业务，不是为了争夺制造，而是为了重塑销售与服务的基础设施。

如今，中国汽车产业早已不只是一个制造业门类，而是一座规模超10万亿的庞大经济引擎，既是国家支柱产业，也是创新密度最高的赛道之一。

▲图源：小鹏汽车

这个行业要继续奔跑下去，不仅需要像广汽、比亚迪这样的优秀制造者，也离不开像京东这样深耕零售和供应链的基础设施型企业作为“加速器”。

可以看到，经过多年整合与延展，京东已在汽车领域搭建出覆盖“买－配－养－用－换”全周期的生态服务能力。

从销售前端到售后服务，从配件流通到用户体验，它的系统化能力让“电商卖车”从概念走向现实，甚至正逐步成长为支撑整个行业运转的底层设施。

未来，在智能出行生态中，京东很可能成为那条连接车企与消费者的“主动脉”。

刘强东的打法正是如此，用正合的供应链体系扎实推进，再用奇胜的模式创新搅动格局。

京东的入局，就像一条搅动池水的鲶鱼，迫使整个汽车行业重新审视效率与服务。

当制造更智慧、流通更顺畅、体验更透明时，最终受益的，永远是消费者。

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