在发布2025Q3财报后，特斯拉盘后股价跌幅达到3.8%，并在10月23日盘前下跌超过3%，足见市场对公司的悲观看法。

平心而论，特斯拉Q3业绩很差吗？并不是，总营收、汽车业务、储能业务和服务收入均超越市场预期，总体毛利率均超越市场预期，这几项核心数据同样创下过去四个季度新高。可市场仍然不买账，原因在于上述几个业绩数字的持续性存疑，且公司盈利能力存在显著下滑。

更重要的是，美股投资者似乎已经在特斯拉之外找到了新的投资选择。今年以来，在新能源汽车股方面，小鹏股价涨幅约80%，蔚来涨幅57%，比亚迪股份股价涨幅22%；美国汽车股方面，通用汽车涨幅26.4%，福特汽车涨幅25.6%。除了电动化受挫的理想汽车之外，特斯拉仅仅8.7%的股价涨幅在同行中表现明显偏弱。

这种表面繁荣与深层压力并存的局面，恰恰折射出特斯拉当下正处于战略转型的关键时期，市场对其定位和估值逻辑存在重大分歧。在我们看来，尽管公司盈利能力不好、估值相对偏高，但特斯拉目前依然是一个值得关注并长期持有的标的。

01 基本面矛盾凸显

拆解这份财报，首先要说的是营收数字。

Q3，特斯拉总营收达到281亿美元，同比增长12%；其中，三季度汽车交付量达49.7万辆，同比增长7%，但汽车收入同比增长只有6%，不仅低于交付量，也低于整体收入增速。这说明，储能业务和服务业务对公司的收入贡献更加明显。往好的方面理解，这是公司业务多元化的体现；往坏的方面理解，特斯拉的汽车业务其实已经进入瓶颈期，很难带动公司进一步高速增长。

从我们的角度来看，储能业务是持续看好特斯拉的重要逻辑，相比目前还比较虚无缥缈的自动驾驶和人形机器人，在大规模算力中心持续扩大建设的背景下，具备电力调节作用的储能业务增长是有高确定性的。

9月，特斯拉发布了新的工业级储能系统Megapack 3，以及集成了变压器和开关设备的革命性产品Megablock。Megapack 3采用了更大的2.8升电池单元，使能源容量大幅提升至约5MWh，相比前代Megapack 2的3.9MWh增长了28%；而Megablock则将四个Megapack 3单元直接连接到大型变压器和开关设备，形成了一个20MWh交流电的预工程化中压模块，将储能电站的建设成本压缩了40%。

随着中美越来越紧张的贸易关系，特斯拉在海外的产品和品牌优势极难被竞争对手撼动，让能源存储业务的毛利润在Q3达到11亿美元的创纪录水平。从能源转型的大趋势来看，储能市场的增长潜力巨大，而特斯拉凭借在电池技术和制造规模上的优势，正在这个领域建立起强大的竞争壁垒。

营收的多元化进展固然可喜，但盈利能力的恶化难以忽视。

Q3，特斯拉的营业利润率仅为5.8%，较去年同期的10.8%大幅下滑。GAAP净利润为13.73亿美元，同比下降37%。这种利润率的断崖式下跌，主要源于两方面压力的叠加，其一是运营费用的激增，本季度运营费用达到34.3亿美元，同比增长50%。这其中既包括研发投入的持续加码，也包括销售管理费用的上升，以及激增的2.38亿美元重组和其他费用。

特斯拉在财报中明确提到，费用增长主要来自人工智能和其他研发项目的投入，这实际上是在为未来的自动驾驶和机器人业务铺路。

其二是单车成本的上升，尽管公司没有直接披露具体数字，但财报中提到成本压力来自于某些车型的固定成本摊销降低、关税增加以及销售结构的变化。更具体地说，特斯拉为了提升市场竞争力，在全球推出了售价更低的Model 3和Model Y 标准版，必然会对单车利润率造成挤压。

盈利能力的下滑并非全然是坏事，关键在于这种牺牲是否换来了战略布局的进展。以美国市场为例，标准版车型是为了在联邦电动车税收抵免政策到期后，降低入门门槛来维持市场竞争力。

这两款车型虽然价格更低，但依然配备了主动安全功能、15.4英寸中控屏和前排座椅加热等标准配置，续航里程超过300英里。从商业逻辑上看，这是在用短期利润率的下降换取市场份额的扩大和用户基数的增长，而更大的用户基数恰恰是特斯拉未来软件和服务业务变现的基础。

根据业绩会上的说法，马斯克有信心继续扩大特斯拉的产能，在理想情况下，未来24个月公司产能达到300万辆/年。如果真如他所说，快速扩张的规模有助于规模效应实现，可以拭目以待。

现金流角度审视，Q3公司创造了约40亿美元的自由现金流，这是有史以来最高的单季记录，同比增长46%。经营现金流达到62.38亿美元，与去年同期持平，资本支出从去年同期的35.13亿美元降至22.48亿美元，降幅达36%。

这种现金流的改善得益于库存管理的优化——全球车辆库存天数从去年同期的19天大幅降至10天，降幅47%。这表明特斯拉在供应链管理和销售节奏把控上更加成熟，能够实现以销定产的良性循环。截至第三季度末，公司持有的现金、现金等价物和投资总额达到416.47亿美元，较上季度增加48.65亿美元，这为公司未来的战略投资和应对不确定性提供了充足的弹药。

02 大手笔加码自动驾驶

正如马斯克在业绩会上所说的那样：“随着我们将人工智能带入现实世界，我们正处于特斯拉及其未来战略的关键转折点。”真正决定特斯拉长期投资价值的，还是自动驾驶和机器人这两大前沿业务的进展。

在自动驾驶领域，特斯拉在10月份开始部署FSD v14版本，将大部分Robotaxi的FSD模型引入消费者版本，改进了对路面障碍物的避让、对紧急车辆的礼让以及到达后停车位置的选择等复杂场景的处理能力。

更具实质意义的是，公司在奥斯汀扩大了Robotaxi服务的区域和车队规模，并在旧金山湾区推出了打车服务。这些实际运营产生的真实世界数据，对于快速迭代和完善自动驾驶系统至关重要。财报显示，使用FSD的累计行驶里程已经达到约60亿英里，且还在加速增长。

从商业化路径来看，特斯拉的自动驾驶策略与Waymo等竞争对手截然不同，通过销售数百万辆配备自动驾驶硬件的车辆，积累海量数据来训练通用模型。这种策略的优势在于数据规模和场景多样性，且边际成本极低，一旦技术实现重大突破，随时可以通过OTA激活庞大的车队，瞬间实现从质变到量变的转化过程。

另据财报，Cybercab将于2026年开始量产，这款专为自动驾驶设计的车型将进一步降低运营成本。

机器人业务则是特斯拉更为大胆的长期押注。虽然财报中对人形机器人擎天柱（Optimus）的着墨不多，但在业绩会上马斯克明确提到首代擎天柱生产线正在安装，预计将于2026年一季度展示下一代擎天柱机器人V3原型，最快2月亮相，并拟于2026年底启动年产100万台的生产线建设。

马斯克强调，擎天柱量产面临两大难题：一是人形机械手需复现人类手臂功能，特别是在工程学上构建手部灵活性上，实现的难度极高；二是配套供应链尚不存在，需从零搭建。特斯拉将对硬件进行滚动更新与持续迭代，以应对开发过程中不断出现的新挑战。

需要认识到的是，人形机器人市场当前还处于萌芽期，商业化路径并不清晰。但我们认为，如果从十年甚至更长的时间维度来看，随着老龄化加剧和劳动力成本上升，能够从事体力劳动的人形机器人确实存在巨大的市场空间。

不过，无论是自动驾驶还是人形机器人，其成功高度依赖于技术突破的时间节点，而技术进步本身其实有着巨大的不确定性，如果商业化的时间点一再推迟，市场的耐心终会耗尽。这种情况在过去的特斯拉身上屡次发生过，未来存在着同样的风险。

另外，马斯克曾经说过，公司未来80%的价值可能都是人形机器人，但在这个赛道上，不乏进展同样迅猛的竞争对手，和当年电动汽车一骑绝尘的市场状态不可同日而语。从当前公司充裕的现金储备来看，特斯拉有充足的资源去试错和调整，但这也意味着投资者需要更长的耐心和更高的风险承受能力。

03 结语

总体而言，特斯拉第三季度的财报呈现出的是一家正在经历战略转型的公司形象。营收的稳健增长、现金流的强劲表现以及能源业务的崛起，显示出公司基本面依然稳固；而利润率的下滑和运营费用的激增，则反映出公司为未来布局正在付出的代价。

对于信仰长期主义的投资者而言，绩后引发的暴跌或许是一个不错的观察窗口——公司的护城河足够宽广，但估值的确定性需要时间来验证；而对于追求短期回报的投资者来说，特斯拉在可预见的未来可能都难以提供稳定的盈利预期。这是一场关于未来的豪赌，赌注是当下的利润，筹码是自动驾驶和机器人时代的船票。

声明：本文仅用于学习和交流，不构成投资建议。