我原以为，小米造出“保时米”已经天下无敌。

没想到，还有一家企业，比小米更勇猛。

上个月，知名扫地机器人品牌“追觅科技”官宣造车，首款产品直接对标售价超过2500万元的布加迪威龙，计划于2027年亮相。

从造型来看，不能说是致敬，只能说是心有灵犀。

据消息透露，追觅内部将这部车命名 “追觅——布加迪”，不谈原创，只谈速度，直接而又真实。

本以为，这个消息已经够震颤的了，没想到，不到一个月，追觅再次抛出重磅消息——宣布进军智能手机市场，推出定价5000元以上的高端旗舰手机Dreame Space，目标是：

和小米、华为三分天下。

而且追觅官方称：该款手机已在海外市场获得超过亿元人民币的预售订单。

这个世界太疯狂，扫地机器人要跨行。

追觅竟然能同时向汽车和手机这两个重资产且很内卷的品类下手，这家企业到底是什么来头，有什么神秘力量？

一家牛逼的企业，往往有一个牛逼的创始人。

追觅的创始人俞浩和小米雷军一样，从大学时期，就展现出了不一般的经历。

2005年，俞浩凭借着物理奥数的竞赛成绩，被保送至清华大学，很早就显示出了智商天分。

而且俞浩不是那种小镇做题家，在读书期间，就在清华大学校内创办了国内最早的极客空间——“天空工场”，是中国最早的四旋翼无人机开发者之一，以及三旋翼无人机的发明人。

无人机的核心部件之一，就是马达。

毕业后，俞浩就在思考：能不能用造飞行器的技术攻克马达技术，做一家像戴森一样的公司？ （戴森的黑科技，也是马达）

带着这个想法，俞浩在2017年，自己创业成立了追觅科技，并带领团队研发出第一款10万转速的高速数字马达。

这个马达效能比高达58%，超过了当时国际龙头49.8%的记录。

之后，俞浩就受到了一些资本的关注，得到了不少融资，包括小米的橄榄枝，所以早期俞浩也给小米代工生产吸尘器、扫地机器人等产品。

但为雷军打工，显然不符合这位清华人的心气。

2018年12月，俞浩和团队推出首款追觅无线吸尘器V9，通过众筹首发，短短6天售罄。

之后追觅就开始全力发展自有品牌，逐渐降低对小米代工的依赖，并且在智能清洁市场大展拳脚，推出了吸尘器、洗衣机、冰箱、空调等多个品类。

而且追觅很早就不满足于在国内卷，从2019年开始，追觅就开始通过速卖通、eBay、亚马逊等海外电商平台，开启全球渠道布局。

在这个过程中，追觅得到了很多国内外的头部资本注资，包括IDG、顺为资本、峰谷资本、青锐创投等。

之后追觅的发展就越来越顺，越做越大。

俞浩也斩获了“2021年度优秀出海领军人物”、《2023·胡润全球独角兽榜》、《财富·中国最具社会影响力创业公司榜》等殊荣。

及至今天，追觅的产品已经覆盖 100 余个国家和地区，全球线下实体门店超过了5500家。

尽管创业过程风生水起，但不得不说，在外界眼里，追觅只是一个造扫地机器人的企业，这和俞浩想做“世界顶级科技企业”的理想，仍有落差。

想要问鼎世界科技圈，就要有拿下世界级的大品类：汽车、手机。

关于造车，俞浩并非一时冲动，早在2013年，追觅初创团队便已写了一份造车计划书。

但当时造车起步至少需要200亿元的资金，且技术壁垒高耸，创业团队评估后认为不适合初次创业。

但现在，经过十多年的技术积累与市场沉淀，追觅团队认为时机已经成熟。

从市场现状来看，当前新能源汽车市场竞争激烈，中低端市场“价格战”激烈，利润空间有限。

如果是卷性价比，在成熟的比亚迪或者技术新秀零跑面前，追觅很难找到突破口。

而“保时米”的成功意外让追觅看到了超豪华汽车市场的机遇：

一方面，保时捷、玛莎拉蒂、宾利等国际超豪华品牌在华销量均呈现下滑态势。传统超豪华品牌虽然在电动化方面有所布局，但在智能化转型上步伐相对缓慢。

追觅对智能化早有布局，这个差异化市场，很容易切入进去。

其次，高端豪华领域的竞争相对缓和，用户对价格敏感度较低，更注重技术、性能与品牌价值。

这对追觅这种需要迅速回报的科技企业来说，更友好。

所以追觅选择了一条与众不同的造车路径——跳过小车阶段，直接切入超豪华市场。

其首款产品对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。

而且主打的是速度——速度会超过布加迪威龙。

布加迪威龙是曾经世界上最快的量产车，车速记录为414KM/H，直到最近才被比亚迪的仰望u9超越。

电动车超越燃油车，是有技术优势的——理论上电机马达的线圈足够多，磁力足够强，输入的电流电压足够大，车速就足够快。

这和我们小时候玩的四驱车道理是一样的。

追觅最强的是什么呢？马达！算是专业对口了！

另一头的手机，追觅的打法也很有意思，其定位高端的Dreame Space手机，主打“天文级摄影”和“天地互联”生态战略。

通过手机这一高频使用的智能终端，将旗下的扫地机器人、智能家电、甚至未来的汽车产品连接起来，形成完整的生态体验。

追觅手机定位5000元以上高端市场，俞浩在公司内部表示，未来追觅的手机业务要与华为、小米三分天下。

那么，追觅的手机到底要有什么高端差异点呢？

从官宣资料看，里面还是有说法的。

首先，是摄像系统，天文级的。

说是追觅在天文探测与影像算法领域有突破性成果，即便身处高楼之间，依然可以捕捉星云轨迹、守望银河运转。

想一想，华为手机早期是怎么打造卖点的呢？没错，能拍大月亮。

现在追觅手机直接把拍摄对象对准了太空，难免吊足了市场的胃口。

其次，是机身疑似采用模块化设计。这是谷歌以前想做的 “可拼装手机”——屏幕、电池、摄像头都能拆下来换，比如想升级摄像头，直接换个镜头模块就行，可惜最后没落地。

但如果追觅搞成了这件事，肯定是科技圈的大新闻。

以后不用带充电宝了，直接带可拆卸电池，想拍大片，也不用带厚重的单反了，给手机换个镜头就行。

真有这种手机，市场肯定沸腾。

不过话又说回来，这些设想还处于“想”的阶段，能不能落地呢？

还要结合追觅自身的实力。

追觅同时进军汽车和手机两大红海市场，听起来很夸张，但从企业基本面去分析，似乎真有可能实现。

小米造车花了多少？雷军说是100亿。

2025年上半年，追觅科技实现营业收入98.55亿元，同比增长30.9%；归母净利润10.02亿元，同比增长41.35%。

追觅创始人俞浩在朋友圈回应质疑时称，“追觅现金流充足，经营状况良好。而且最近两年，公司和其个人还拿出了50亿左右，高价回购老股”。

这种财务实力，造车似乎是没啥问题的。

更何况，追觅科技不仅有强大的资本支持，还有强大的中国制造支持。

今天的中国已建成全球最完整、最成熟的新能源汽车产业链。

从电池、电机、电控等核心零部件，到整车设计、制造、测试等环节，均有一批具备国际竞争力的企业。

追觅完全可通过高效整合供应链资源，快速推进整车研发和技术创新。

这种供应链优势也大大降低了追觅造车的门槛和成本，前不久贾跃亭推出的新款车FX Super One，就是从长安定制。

此外，在手机领域，中国同样拥有完整的供应链体系，罗永浩早就指出：“大家都是方案整合商，别装……”

所以现在无论是造车、还是造手机，只要企业财力足够，完全可以实现，更别说追觅科技本身就有硬科技加持。

截至2025年6月30日，追觅科技全球累计申请专利达6379件，已累计获得授权专利3155件。

这些专利中，45%为发明专利，覆盖传感器融合、电机控制与人机交互等电动车核心领域，可很快迁移至智能汽车的高级辅助驾驶系统与智能座舱交互中。

据悉，在官宣造车后不久，追觅科技创始人兼CEO俞浩就携团队奔赴德国，为追觅汽车进行工厂选址，新工厂面积预计是特斯拉柏林工厂的1.2倍。

这是中国科技企业首次在欧洲高端制造腹地落地综合性工厂。

为什么要在海外设厂？这也是快速打开国际销路的方法——直接与当地品牌共享本地化供应网络，大幅缩短研发周期并降低物流成本。

同时，这种布局也能充分利用中国的研发优势和德国制造的品牌溢价，为其超豪华定位提供支撑。

阿里有一个价值观：梦想还是要有的，万一实现了呢？

追觅创始人俞浩曾表示，追觅已经甩开科沃斯、石头、云鲸等品牌，“他们和追觅已经不在一个维度”。

从扫地机器人到汽车和手机，追觅的跨界之路才刚刚开始。