本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道

8月18日，广东联合产权交易中心官网披露，东风汽车集团股份有限公司（下称“东风集团股份”）将出售东风本田发动机有限公司（下称“东本发动机”）50%股权。目前，该项目处于预挂牌阶段，转让底价待定，挂牌截止日期为9月12日。

一方面“停牌”待发内幕消息公告，一方面“清仓”与本田合资的发动机业务，东风集团股份究竟在筹谋什么？复牌又在何时？对此，《华夏时报》记者采访了东风集团相关负责人。

清仓东本发动机，意在电动化？

资料显示，东本发动机成立于1998年，由东风和本田共同出资，主要是为广汽本田汽车有限公司供应发动机及零部件。其中，东风汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社及本田技研工业（中国）投资有限公司，持股比例分别为50%、40%及10%。

东本发动机是时代的产物，与当时本田以及广州的汽车产业密不可分。1998年，本田在华首家合资车企广汽本田成立，开启了在华整车事业，总部位于广州市黄埔区。同年，东本发动机成立，注册地点同样位于广州市黄埔区。目前，东本发动机的官方简介仍是“负责开发、生产、销售轿车用的发动机及其零部件，并提供相应的售后服务，产品主要用于广汽本田生产的系列乘用车型”。

东本发动机成立之后，实现了快速发展。1999年，东本发动机建成机械加工车间并拥有七条机械加工生产线。之后还建成了铸造车间、装配车间、传动轴车间等。其中，我国第一个轿车铝缸体压铸项目于2000年11月在东本发动机建成投产，填补了我国在该领域的技术空白。

正是基于东本发动机的良好发展，2003年东风与本田合资成立了东风本田汽车，双方的合作业务也从发动机延伸到了整车，并建立了整车及配套的发动机生产线。

可以看到，东本发动机成立时间早于东风本田，两者的发展相互独立。也就是说，此次股权出售，对东风本田的零部件供应及其他方面均无影响。

有业内人士对《华夏时报》记者表示，现阶段，东风集团股份对东本发动机发展的历史任务已经暂告一段落，广汽本田不失为一个好的“买家”。不过，记者注意到，广汽本田并未就是否会接盘表态，一切尚需等待官方公布。

核心财务指标方面，2024年，东本发动机营业收入为95.66亿元，净利润约为-2.28亿元。今年上半年，东本发动机营收约38亿元，但净利润扭亏为盈，约3.71亿元。

东风集团股份为何会在东本发动机扭亏为盈的情况下，选择“清仓”其所持有的东本发动机全部股权？

对此，《华夏时报》记者采访了东风集团相关负责人，得到的回复表示：“当前，伴随中国NEV市场的持续扩大，自主及合资事业都将面临更多的市场挑战，我们希望能优化与调整自身的燃油车资产结构，更好地支持本田中国的汽车事业战略部署。同时，此次股权出售也有利于DFG（东风集团股份）加快新能源转型。”

实际上，从2022年开始，东本发动机已经开始驱动电机技术自主创新的探索。经过发展，今年7月，“扁线电机及其定子、车辆”和“转子冲片、电机转子及永磁同步电机”两项发明专利正式获得国家授权。该创新成果实现了公司新能源产品核心专利“零的突破”。

以新能源为跳板，东风转型进行中

关于新能源转型，东风集团上述相关负责人对《华夏时报》记者表示，为加快电动化、智能化的快速变革，东风汽车已逐步构建起品牌的核心竞争力和技术“护城河”，加速打造更具竞争力的转型发展基础。

近年来，中国新能源汽车产业加速提质向新，产销量不仅在2024年突破1300万辆，更是连续十年位居全球第一。2025上半年，我国新能源汽车产销量延续发展态势，分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%。

值得一提的是，今年上半年，我国新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例达到了44.3%，这一数据较去年同期的35.2%提升了9.1个百分点，占比即将逼近“半壁江山”。

在此背景下，东风集团加快新能源转型。官方数据显示，今年上半年，东风汽车终端销售111.6万辆，其中新能源汽车销量40.2万辆，同比增长6.8%，渗透率为36%。可以看到，东风汽车的新能源销量虽然也在增长，但增速与渗透率均低于行业平均水平，在当前市场竞争激烈的情况下，仍需要加大转型力度。

“此次资产调整，将进一步助力聚焦转型业务，推动绿色低碳转型。”东风集团上述相关负责人对《华夏时报》记者表示。

在技术与产业链布局上，东风已经打造了猛士MORA平台、量子架构、DSMA架构等新能源平台，以及商用车T1平台，实现了乘商并举的技术布局。在电池、电驱、电控等核心三电领域实现产业链自主可控，已建成22GWh电芯、5000套氢燃料电池中试生产能力、100万电驱、42万套自主控制器、70万套IGBT生产能力。此外，马赫动力热效率达47.06%，氢燃料电堆功率400kW，固态电池中试线稳步推进。

事实上，今年以来，东风集团旗下合资、自主等各个板块都在发力。合资板块，东风日产于4月推出的全新车型N7，搭载与Momenta联合开发的高阶智驾系统，拥抱中国本土用户需求；东风本田全新纯电车型S7打响合资反击战；神龙汽车更是推出新能源品牌“示界”及其首款车型示界06。

自主板块方面，自2023年以来，东风汽车聚焦新能源转型升级，实施乘用车新能源“跃迁行动”，一体化运营三大品牌。6月，在长安宣布分立成为独立新央企之后，东风奕派科技马上宣告成立，并整合风神、奕派、纳米三大自主品牌，统一了东风主流乘用车的形象，在央企重组的大背景下，主动整合内部资源。

彼时，东风公司董事长、党委书记杨青指出，奕派科技必须“求新求变、敢作善为”，强调了“变”的迫切性。8月，东风奕派科技召开战略发布会，重新梳理品牌架构，将纳米融入东风奕派实现品牌聚力，并喊出“奕派向上、风神向新”。这也被业界看作是东风失去与长安重组契机后，另谋改革调整的关键举措。

值得关注的是，东风集团的调整仍然在继续。8月11日，东风集团股份（00489.HK）突发短暂停牌公告，以待刊发一份载有本公司内部消息的公告。

对于这则内部消息，外界众说纷纭，如一汽乘用车注入、军工资产注入上市公司、东风集团将在A股上市、岚图将分拆IPO以及对合资业务进行改革等。其中，有关对合资业务改革的消息中，就提到了出售东本发动机一事。

截至发稿，东风集团股份尚未复牌。至于何时复牌，《华夏时报》记者也向东风集团进行了询问，得到的回复是：“港股恢复时间请以公告为准。”

责任编辑：李延安 主编：于建平