近日，一场涉及20多个品牌热门畅销车型的“大型翻车现场”冲上热搜。

日前，懂车帝辅助驾驶大型科普节目《懂车智炼场》上线，选取市场上热门畅销、辅助驾驶功能完备的20多个品牌近40款车型，涵盖问界、智界、小米、小鹏、蔚来、比亚迪、理想、阿维塔、特斯拉等，模拟城区、高速的15类辅助驾驶高危事故场景。

《懂车智炼场》海报 图片来源：懂车帝APP

此次模拟包括夜间施工路段避让、紧急车道车辆识别等5项科目。

其中，在城市场景下，共设置了9类场景，分别为开进大转盘、转盘内汇入、四小学生过马路、故障车躲避、平常的调头、斜刺电瓶和儿童过马路、倒车难题、疯狂电瓶、盲区藏辆左转车。

在高速场景下，共设置了6类场景，分别是高速惊现事故车、施工路遇卡车、高速临时施工、消失的前车、高速路口遇野蛮加塞、莽撞横穿的猪。

6项高速场景模拟中

特斯拉两款车型均通过5项

从节目中的场景综合通过率来看，整体上辅助驾驶功能仍有很大的提升空间，用户不能过度信任和完全依赖。其中城区道路通过率方面，“转盘内汇入”“过马路四小学生”“刹停电瓶&斑马线上的儿童”等3个场景的通过率超过5成，分别为77%、58%、58%；而“开进大转盘”场景的通过率最低，仅为23%。

在场景难度更高的高速公路场景，通过率相对更低，其中“施工路遇卡车”场景的通过率最高，为47%；而“消失的前车”“莽撞横穿的猪”两个场景的通过率分别仅有14%、5%。

在高速场景模拟中，特斯拉Model 3、Model X的表现最好，其中Model 3仅“莽撞横穿的猪”一项未通过、Model X为“高速临时施工一项未通过”。其他所有的车型未通过的数量均在三项及以上。

蓝山、小鹏G6等部分车型通过率3/6，具备一定应对能力；部分车型通过率低至1/6甚至0/6，在多个场景“未通过”，暴露出识别、避障等方面短板。

在高速场景模拟中，智界R7通过了高速惊现事故车、施工路遇卡车、高速临时施工场景；问界M9通过了高速惊现事故车、消失的前车真高速版等场景通过；阿维塔12通过了高速惊现事故车、高速临时施工场景。

腾势Z9GT EV在高速临时施工、高速入口遇野蛮加塞场景通过；而搭载天神之眼C的比亚迪秦L、比亚迪海鸥则通过了施工路遇卡车这一场景。

在城市场景中，特斯拉Tesla Model X表现最好，通过8次，通过率为88.9%。其次，智界R7、阿维塔12、皓智3X都通过7次，处于第二梯队。

但据第一财经，36个参加测试的车型没有一个能通过全部15类辅助驾驶高危事故场景。

参与测试车型的价格段跨度非常大。以指导价计，最便宜的比亚迪海鸥不到10万元，最贵的特斯拉Model X则超过70万元。但从智驾表现来看，辅助驾驶的能力程度与车价并不构成正相关。

参与测试的智界R7、问界M9、腾势Z9GT EV的城区道路场景通过率和高速公路场景通过率均超过50%，小鹏G6、魏牌蓝山成为为数不多的高速公路场景通过率超过城区道路场景通过率的车型。

表现排名在前10的车型，均通过了至少两项测试，其中广汽AION RT 和广汽丰田铂智3X 指导价均在15万元以下，小鹏G6 指导价不到20万元。而指导价为52.99万元的小米SU7 Ultra，仅通过了“施工路遇卡车”一项。

垫底的15款车，价格区间横跨了10万~40万元区间，其中既有比亚迪宋Pro DM 这样十万元出头的车型，也有极氪001这样30多万元的车型。在“施工路遇卡车”的测试中，指导价在7.28万元的比亚迪海鸥顺利通过，而指导价为53.98万元的问界M9却未能通过。

马斯克转发

多家车企回应

7月25日，特斯拉CEO马斯克转发了懂车帝《懂车智炼场》辅助驾驶科普节目的高速公路场景的测试视频，并配文称：“由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。”

据《每日经济新闻》，7月25日，懂车帝相关工作人员在接受采访时表示，懂车帝此次推出的是一档辅助驾驶科普节目，旨在提醒公众正确认识辅助驾驶的相关功能和安全边界，增强安全驾驶意识，未做过任何官方排名。

7月25日，鸿蒙智行微博发文称，已看到某平台所谓“测试”，不予置评。

特斯拉副总裁陶琳发文称：“这次测试的结果我们和大家一样都是从媒体上看到的，我们不关注排名，因为任何测试、排名都是相对的、短暂的，但对安全的要求却没有上限。”

微博认证为广汽丰田销售副总的@广汽丰田彭宝林回应：安全优先、生命至上，再好的智驾都是辅助驾驶。

岚图汽车邵明峰发文表示：懂车帝封闭高速测试如同一面镜子，映照出行业在极端场景下仍存技术共性瓶颈：高速避险、感知系统对非标障碍物识别等能力需进一步提高。

懂车帝测试结果公布后，有观点认为其场景设计存在局限性。例如，测试未覆盖城市道路中常见的非机动车混行场景，且仅针对高速场景的特定工况。对此，懂车帝回应称，节目旨在“科普辅助驾驶的安全边界”，测试结果仅反映特定条件下的表现，不代表系统在所有场景中的可靠性。

北京航空航天大学教授、中国智能交通协会交通安全专业技术委员会秘书长鲁光泉表示，目前市面上没有经过认证的L3级智能驾驶产品，L2级要求驾驶人必须全程不离眼不离手接管，要正确认识辅助驾驶的有关功能，关注自身驾驶安全。

23日，在国新办“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上，公安部交通管理局局长王强表示，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说是由系统辅助驾驶人来去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。

“如果驾驶人在驾驶车辆的时候‘脱手脱眼’，也就是我们说的双手脱把，两眼不是观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。”王强说。

编辑 孙志成 综合第一财经、每日经济新闻、公开资料等