惨遭申请破产，又一家新势力危矣。

最近，全国企业破产重整案件信息网显示，合众新能源汽车股份有限公司新增一则破产审查案件，申请人是上海禹形广告有限公司。

这里的合众新能源，正是大多数人熟知的哪吒汽车。

前“新势力销冠”，怎么被申请破产了？电车行业迎来大洗牌，连锁反应来了？新能源车企该如何破局？

今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。

债主接二连三上门，哪吒汽车要无？

前段时间五一假期，哪吒汽车被曝出大面积APP断网事故，很多车主发现哪吒汽车官网无法访问，汽车的车辆远程操控功能无法使用。

对此，有媒体爆料称是哪吒汽车欠了流量费，导致网路被掐断。

尽管后来哪吒辟谣说是系统故障，跟流量费用没关系，但明摆着的是，哪吒汽车的财务状况很不乐观。
自打去年开始，哪吒汽车的债主就纷纷上门讨要债务。

比如东风科技，去年曾对哪吒汽车提起诉讼，涉及货款金额1273.03万元。

再比如福石控股，涉及子公司北京迪思公关顾问有限公司与哪吒汽车的合同金额5355万元。

而除了这些告上法庭的之外，还有更多的供应商直接找到哪吒汽车北京总部上门维权，经销商也纷纷赶赴桐乡工厂，目标就俩字——要钱。

现在哪吒汽车的财政状况有多紧张？

甚至连税都交不起了，今年4月份曾被国家税务总局浙江省税务局网站曝出来拖欠税款，涉及金额215.20598万元。

包括这次被上海禹形广告公司申请破产，显然是实在讨债无门，只好行此险招，能讨回多少是多少。

不仅如此，从2021年到2023年，哪吒汽车亏了183个亿，去年销量更是直接腰斩，俨然已经深陷资金链断裂困局。

再来看哪吒的高管，创始人方运舟股权遭冻结，原CEO张勇下台后跑到了英国，据说是在为哪吒汽车融资奔走。

显而易见，哪吒汽车已经接近事实性破产，想要重焕生机异常艰难。

连锁反应来了？

哪吒汽车破产事小，新能源汽车市场洗牌的连锁反应事大。

哪吒汽车为何走到今天这一步？

说到底，还是卷不过其他的造车新势力，车子卖不动。

哪吒汽车本身有桐乡、南宁和宜春共3家工厂，规划的产能累加起来超过50万台，但去年一共还没卖出去7万台车。

步子迈得太大，产能扩张了，销量却跟不上，资金链当然会吃紧。

现在很多人最担心的问题是，哪吒汽车究竟是个例，还是会引发连锁反应？

根据工信部的数据显示，今年全国新能源汽车规划产能，已经超过3500万台，如何把这3500万台车卖出去，是当下疯狂扩产的新势力们的燃眉之急。

一个明显的现实，当下新能源汽车市场正加速洗牌，行业看似一片繁荣的背后，是愈发激烈的“淘汰赛”。

还是以哪吒汽车为例，其实在2024年以前，无论是销量，还是在互联网上的声量，哪吒汽车都离破产还有相当一段距离。

但随着补贴政策退坡，产品力跟不上，产品定位不清晰等一连串的问题爆发，裁员降薪、工厂停摆、拖欠供应商款项等一系列的负面新闻接踵而来，哪吒汽车的路越走越难。

想要在未来的新能源汽车市场占有一席之地，必然要有自身真正的“绝招”。

新能源车企如何破局？

长安汽车董事长朱华荣去年曾说，70%的品牌难以存活到2025年。

不幸的是，哪吒汽车所面临的困境，似乎进一步证实了朱华荣的预言。

新能源车企，该如何在这场大洗牌中活下来呢？

最关键的一点，无论是产品还是营销，亦或是品牌加持，至少要占一样。

比如比亚迪，各方面拿出来都能扛能打，尽管新能源汽车市场卷得飞起，但比亚迪的日子却越来越滋润，今年规划产能已经冲向400万台。

再比如特斯拉，虽然现在主销车型依旧只有两台，但多年来打下的品牌口碑已经深入人心，同样能吃掉大份额的市场，抢夺市场空间。

最后哪怕是深蓝、埃安这样的“新势力”，也因为背靠长安、广汽这样的传统老牌车企巨头，暂时不担心淘汰出局。

说到底，产能大不是问题，问题是如何赢得消费者的认可，把车子卖出去，消化掉这部分过剩的产能。

千言万语，销量才是根治新能源车企一切困病的良药，只要销量高，所有的问题都不再是问题。

曾几何时，哪吒汽车也曾销量称王，有过高光时刻。

但可以预见的是，哪吒汽车不会是最后一个倒下的新势力，新能源汽车市场淘汰赛还在继续，想要永远的留在牌桌上，车企需要拿出来更多的绝活。

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