美媒：中国竞争优势的源头，又快又好又便宜
美国The Autopian网站4月8日文章，原题：“我们毫无胜算”，本田首席执行官在目睹“中国速度”后如是说在中美两国经商的人士常惊叹于在中国制造产品是多么容易和快速。在中国，只要你想生产某种产品，就能在午饭前得到一个3D模型，在晚饭前拿到一款原型产品，到周末就能准备好将第一批产品推向市场。
这就是“中国速度”。中国制造业已实现业内难以企及的目标：又快、又好、又便宜。当一个国家决心成为世界生产强国，并有能力削减导致其他国家慢下来的繁琐程序时，就会出现这种现象。这不仅关乎制造产品，不妨看看彭博社近期的报道：
去年，一辆中国车企制造的汽车在德国高速公路上行驶时，驾驶辅助系统突然急刹车并向一边打方向。当时该车企的德国负责人马丁·雷施正在驾驶这辆车。他在参加一个会议前给杭州的工程师发了电子邮件报告该问题。等他开完会后，一个软件更新包就被发送到这辆电动汽车上，汽车随之顺畅行驶。而欧洲车企往往需要数周时间才能解决类似问题。
诚然，这个国家最初基本上是从模仿欧美设计并实施逆向工程做起，但它近年来的行动绝非仅限于此——以至于福特首席执行官对他购买的中国电动汽车爱不释手。上述报道还列出令人震惊的统计数据：过去20多年来，中国在未来地面交通技术领域的专利申请量几乎5倍于德国。
报道还指出一个截然不同的制造环境：当老牌车企还在尝试缩短其通常长达5至7年的产品研发周期时，其中国竞争对手两年内就能推出一款新车型。中国汽车行业的从业者呈现年轻化和流动性强等特点，薪酬通常与绩效挂钩，从而培育出浓厚的创业文化。激烈竞争则推动企业不断创新并消除低效环节。
据日本《日经亚洲评论》报道，本田汽车公司社长兼首席执行官三部敏宏在中国参观时就踏入这样的世界。他2月底参观位于上海的一家汽车零部件供应商工厂时说：“（面对这样的实力）我们对此毫无胜算。”从零部件采购到物流管理，该工厂的一切都实现自动化。这家中国工厂在保持劳动力成本低廉的同时确保稳定质量。三部敏宏目睹了中国竞争优势的源头——又快、又好、又便宜。
在日产公司，甚至连设计部门也在努力向“中国速度”学习：日产全球设计总监阿方索·阿尔拜萨承认，其设计部门从上海工作室的“中国速度”中汲取了重要灵感。与位于世界其他地区的日产设计工作室相比，上海的员工完成产品设计所需时间减少了30%到40%。
不只是日本车企正尝试反思，去年福特有关负责人也重点谈到如何彻底改变其工厂运行方式并简化工作流程。其他国家能追上“中国速度”吗？很难说，但第一步是要认识到问题。（作者马特·哈迪格里是汽车领域资深作家和编辑，丁玎译）
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