2026年上半年的中国汽车市场，销量增长与利润承压并行，能把核心利润增速做到收入增速三倍以上的整车企业并不多。

8月17日，吉利汽车发布中期业绩，同时披露上市公司管理层调整：李书福卸任吉利汽车控股董事会主席，安聪慧接任。

上半年，吉利汽车总销量超过142万辆，总收入1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%。利润增速快过营收，毛利率升至17.9%。单车核心归母净利润达到6806元，同比提高45%。价格战仍在延续，这一数字说明吉利没有靠牺牲单车利润换规模。

费用端，行政费用率同比下降0.2个百分点至1.7%，研发费用率同比下降0.3个百分点至5.2%，销售费用率与上年同期持平；研发投入仍增长8%至90.6亿元。费用率下降和研发绝对额上升同时出现，更多是规模效应兑现，而不是压缩技术投入的结果。

品牌结构变化是利润弹性的主要来源。极氪上半年销量17.8万辆，只占总销量12.5%，却贡献了31.7%的营收，占比同比提高13.8个百分点；客单价约35万元，公司称已超过BBA等传统豪华品牌。领克销量14.4万辆，继续主打运动与个性。银河销量接近52万辆，公司称已进入全球新能源汽车前三。中国星燃油车销量58万辆，仍是基盘。高端化开始改变收入结构，而不仅停留在品牌叙事上。

海外是增长最快的板块。上半年海外销量47.4万辆，超过2025年全年，同比增长158%；6月、7月连续单月销量破10万辆。按此计算，国内销量约94.6万辆。吉利将全年海外销量目标从64万辆上调至92万辆，并冲刺100万辆。出海仍以轻资产模式为主，与沃尔沃、宝腾、雷诺、福特等合作，已投入运营12座海外工厂，产能65万辆，年底计划超过84万辆，海外渠道突破2000家。

技术投入未因盈利诉求收缩。吉利将AI从产品智能化延伸到设计、研发、制造和售后，下半年计划发布进阶版WAM世界行为模型和千里浩瀚智驾升级，i-HEV混动、雷神电混、神盾电池等已开始装车。官方将其定位为“全域AI智能汽车引领者”。

股东回报方面，上半年回购18.85亿港元，7月30日每股派息0.5港元，同比提升51.5%，总额53.9亿港元。截至6月末，资金储备695.6亿元，公司称已连续五年核心利润派息率超过30%。

发布半年业绩的同日，吉利汽车控股发布管理层调整公告。根据公告，自8月18日起，李书福辞任吉利汽车控股董事会主席及执行董事，获任终身荣誉主席；他仍担任母公司浙江吉利控股集团董事长。

安聪慧接任吉利汽车控股董事会主席。桂生悦卸任行政总裁，转任董事会副主席，继续担任执行董事。淦家阅出任行政总裁，负责日常运营。李东辉辞任董事会副主席，留任执行董事。公司公告将这次调整归为治理要求和干部梯队建设，进一步推进职业经理人授权经营机制。

在业绩会上，李书福表示：“汽车产业是没有尽头的马拉松。”他同时强调，自己仍将作为主要股东支持公司长远发展。这番话放在交接节点上，更像是在为上市公司治理层的职业化过渡定调。

对于吉利汽车而言，下半年还有两个硬指标：海外100万辆目标能否兑现，以及AI投入如何继续转化为单车利润。海外从产品出口转向体系出海，管理半径和地缘风险会同步上升。对安聪慧和淦家阅组成的新班子来说，利润端的开局不错，但平衡能否持续，仍需观察。

澎湃新闻记者 周纯粼