本文来源：时代周报 作者：曹杨、宋然

受多重因素叠加影响，今年5月国内整体汽车市场同比出现两位数下滑。但商用车市场的销量，却呈逆势稳步增长，其中新能源商用车增长势头则更为迅猛。

中国汽车工业协会数据显示，5月，商用车产销分别完成37.5万辆和37.6万辆，同比分别增长11.8%和12.5%；新能源商用车国内销量10.3万辆，环比增长7.8%，同比大幅增长58.4%，新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例达40.1%。

行业高速增长的背后，离不开各大车企在产品布局、场景落地层面的持续深耕与加码。

工信部披露的《道路机动车辆生产企业及产品公告》第403批至408批新产品公示显示，新能源商用车申报占比持续走高，并超过传统能源商用车，整体占比突破50%。

企业表现方面，5月，北汽福田新能源商用车销量达12354辆，同比增长52.6%；东风股份新能源车型销量3355辆，同比暴涨164.2%，增长态势十分突出。

渗透率快速攀升的同时，技术路线的争议并未平息。

6月17日，由车百会研究院主办、全球甲醇电动生态联盟承办的“绿色交通转型论坛（香港）暨甲醇电动汽车发展论坛2026”（下称：论坛）正式召开。论坛主题是“促进绿色交通闭环 推动甲醇电动破局”，讨论主要围绕甲醇电动技术在交通场景里的实际落地。商用车是其中一个重点方向。

远程新能源商用车集团CEO范现军在论坛上表示，目前，吉利远程已形成覆盖全球64个国家与地区的全球化销售服务网络。

图源：吉利远程新能源

不过在行业快速扩容的同时，新能源商用车转型短板也愈发凸显。场景适配不均衡、重载长途工况适配性差等诸多现实问题，依旧是制约行业全面新能源化转型、亟待突破的核心难题。

新能源商用车渗透率持续攀升，行业头部优势凸显

拉长行业时间维度可以发现，我国新能源商用车的销量增长与渗透率提升早已呈现明确的上升趋势。

中国汽车工业协会数据显示，2025年我国新能源商用车国内销量达87.1万辆，同比增长63.7%，占商用车整体国内销量的26.9%。其中9-12月单月市场渗透率分别达到30%、30.9%、33.9%、38.3%，连续四个月稳定突破30%关口，行业渗透速度持续加快。

业内主流观点认为，新能源商用车渗透率突破30%，标志着行业正式迈入以市场驱动为主的转型关键阶段，行业发展进入全新周期。

与多数制造业发展规律相似，新能源商用车市场规模快速扩容，头部企业竞争优势不断凸显，市场集中度稳步提升。

KERUI智库发布的《新能源VAN市场竞争格局剖析与标杆企业洞察》报告显示，2024年至2026年1-4月，新能源VAN市场CR3、CR5、CR10（前三、前五、前十企业市场集中度）持续走高。

从企业排位来看，近三年五菱、远程、长安稳居行业前列，整体位次保持稳定；而行业4-10名企业竞争激烈，位次更迭频繁。其中大通、江铃、福田市场排名持续上行，瑞驰、奇瑞、鑫源、东风股份则呈现位次下滑态势，行业中端梯队竞争格局动态变化显著。

6月18日，吉利远程相关负责人在香港车博会上表示，目前远程新能源商用车已完成重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等全品类商用车产品布局，可全面覆盖各类商用运营场景，品牌累计销量已突破50万辆，市场规模化优势初步成型。

但在行业整体渗透率稳步走高的背景下，市场场景分化的痛点也日益凸显。

有业内相关人士指出，新能源商用车的渗透表现呈现明显的场景差异化：短途城区配送场景适配性最佳，渗透率已突破50%；300-500公里中短途运输场景渗透率大幅回落；而500公里以上长途干线运输场景，渗透率不足5%。

行业转型痛点突出，甲醇成商用车最优解？

客观来看，场景适配难题是商用车新能源化进程滞后于乘用车的核心原因之一。

究其本质，长途运输场景若采用纯电动技术路线，需搭载大容量电池，电池自重会大幅增加车辆载重负担，直接影响运输效率与运营经济性。

与此同时，纯电动车型在低温环境下续航大幅衰减的问题，在500公里以上长途干线运输场景中被进一步放大，难以满足高频、高效的商用运输需求。

论坛上，车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华直言，商用车作为交通运输的核心载体，其电动化进程面临重载长途、低温适配、补能效率等现实痛点，技术路线多元化已成为行业共识。

车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华

师建华指出，“甲醇电动技术兼具清洁低碳、储运便捷、补能高效、经济可靠等核心优势，可全面覆盖公交、重卡、矿卡、船舶等多元场景，是保障国家能源安全、落实‘双碳’目标、推动交通产业可持续发展的重要路径。”

范现军补充表示，甲醇是适配交通领域的优质清洁能源，具备续航里程长、运营成本低的核心优势，且甲醇冰点低至-97℃以下，彻底规避了低温环境下动力衰减的行业痛点。

伴随甲醇电动技术的持续迭代升级，该技术不仅解决了商用车续航焦虑，其经济价值与实用价值也进一步凸显。

范现军介绍，目前甲醇电动技术已迭代至3.0版本。依托3.0代甲醇电动技术，远程新能源已实现技术场景的全域拓展，应用范围从传统商用车，延伸至工程机械、船舶、农业机械、发电设备等多个领域，技术落地场景持续丰富。

“经济效益来看，甲醇电动轻卡单公里燃料成本仅0.5元，相较传统燃油轻卡，能耗成本节省50%以上。”

论坛上，中国工程院院士、香港理工大学杰出讲座教授、香港大学荣誉教授陈清泉表示，绿色交通能源要闭环，闭环离不开甲醇，汽车里面的动力系统一定是多元的动力系统，最主要是太阳能、风能，还有氢能。光氢能不行，氢能运输很困难，还要加甲醇。

“汽车动力系统多元化，还有汽车能源的多元化，这个才能闭环。”

中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰则认为，未来五年中国甲醇汽车产业将加速发展，逐步成为推动交通领域系统性脱碳的重要技术路线。