近日，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）因“年薪过高”成为舆论焦点。

据福特汽车公开文件显示，法利2025年总薪酬达2750万美元（约合1.9亿元人民币），较2024年的2490万美元上涨11%，创下其2020年掌舵福特以来的薪酬新高。

当地时间2026年3月23日，美国得克萨斯州休斯敦，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利出席标普全球举办的CERAWeek会议。视觉中国 图

然而高薪背后，是福特交出了自2008年金融危机以来最糟糕的成绩单：2025年公司净亏损82亿美元，同比暴跌239%，从2024年盈利59亿美元直接转为巨额亏损。核心原因与其电动化转型失利有关。据悉，福特电动车业务亏损48亿美元，叠加取消部分大型电动车生产计划，福特四季度一次性计提195亿美元战略重组与资产减值费用，直接吞噬前三季度累计盈利。

2025年，福特仅完成64%的利润目标。与此同时，CEO薪酬逆势上涨。如此强烈反差引发市场哗然。薪酬文件披露后，福特股价应声下跌近2.5%。相关分析称，投资者倾向于寻找业绩和奖励之间的匹配。当这两者不匹配时，信心就会受到打击。

除此之外，绩效奖金是另一个争议焦点。具体来看，法利的薪酬结构由四部分组成，170万美元的基本工资（与2024年持平）；1880万美元的股票奖励（较2024年减少近200万美元）；570万美元的绩效奖金（较2024年暴涨255%）以及120万美元的公务机使用权和私人安保费用。

绩效奖金是推动法利总薪酬上涨的核心动力。福特董事会明确表示，法利绩效奖金大幅增长，与其“超额完成三大核心目标”有关。一是新车交付0-3个月初期质量指标达成200%；二是剔除中国市场后，全球电动车销量目标完成200%，北美等核心市场电动车交付超预期；三是综合服务收入目标完成200%，后市场业务规模持续扩大。

然而，在外界看来，福特的质量达标与其2025年创纪录的153次车辆召回相互矛盾。对此，管理层给出的解释是一方面，大规模召回并非质量退步，而是一种主动发现并修复问题的策略，是长期质量提升的必要环节；另一方面，多数召回涉及前任管理层时期的老旧车型，2023年后上市新车召回占比极低，不能否定法利团队的质量改进成果。

另有分析称，薪酬差距的放大进一步激化了内部与外界的不满情绪。法利2025年薪酬是福特员工中位数年薪的295倍，较2024年进一步扩大。在公司巨亏、普通员工薪资增长有限的背景下，高管与基层的收入鸿沟也成为争议焦点。

从行业维度看，通用、Stellantis等车企同样面临类似争议，福特同为传统车企转型的代表，其电动化转型投入巨大、回报未显，此时高管高薪更易触碰市场敏感点。

按照美国上市公司规则，投资者将在福特年度股东大会上，对法利的薪酬进行非约束性咨询投票。尽管投票结果不具备强制执行力，但抗议投票或将成为倒逼董事会改革的重要力量。

若反对投票占比过高，福特董事会将面临巨大舆论与市场压力，不得不重新审视薪酬激励体系——最可能的调整方向是大幅提升财务指标在考核中的权重，将奖励与盈利能力更直接挂钩，回归业绩决定薪酬的基本逻辑。