2025年12月29日，众泰汽车（000980.SZ）发布公告称，公司董事长李立忠因个人家庭原因，申请辞去董事长、董事职务，同时一并辞去董事会战略委员会主任委员、提名委员会委员职务，辞职后将不再担任公司任何职务。

公告明确，李立忠的辞职不会导致公司董事会成员低于法定最低人数，不会影响董事会正常运行及公司日常经营，辞职报告自送达董事会之日起生效。

与此同时，众泰汽车董事会提名现任公司总裁韩必文为第九届董事会非独立董事候选人，任期自股东会审议通过之日起至第九届董事会届满之日止。值得关注的是，李立忠的任职周期仅两个月——今年10月30日，众泰汽车新董事会正式履职，时年62岁的李立忠出任董事长，其此前曾长期任职于奇瑞汽车，历任奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞新能源董事长等核心职务。

公告附件披露的简历显示，被提名补位的韩必文同样具备深厚的奇瑞系背景。

其2001年7月便加入奇瑞汽车股份有限公司，直至2015年9月期间担任制造中心副总经理；

2015年9月至2016年12月，受奇瑞集团外派至奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，出任制造执行副总裁；

2016年12月至2020年9月，继续以奇瑞集团外派身份任职观致汽车有限公司，担任制造和质量副总裁、常熟基地总经理；

2020年9月至2024年4月回归奇瑞汽车，担任制造事业部总经理；

2024年4月至2025年10月，任职开沃新能源汽车有限公司联席CEO兼国际营销中心总经理，2025年11月起正式出任众泰汽车总裁。

事实上，众泰汽车新一届董事会已形成明显的奇瑞系高管聚集特征。除李立忠、韩必文外，董事林隆华曾任奇瑞汽车监事会主席，职工董事吴东林曾任奇瑞商用车国际事业部大区总监，在6席非独立董事中，奇瑞系背景高管占据半壁江山，达3席之多。此外，董事会成员中还出现了许明哲、麻艳鸿等与段永平创立的步步高体系存在履历关联的人员，这一特殊的人事布局此前曾引发市场关于“奇瑞与步步高联手重组众泰”的猜测。

针对上述市场传闻，众泰汽车已于12月17日在互动平台明确回应：截至目前，公司与奇瑞及步步高均无合作，未来若有相关合作计划，将严格按照法律法规要求及时履行信息披露义务。

公开资料显示，众泰汽车成立于1998年，总部位于浙江金华，曾在2016年创下33万辆的销量高峰，但此后销量持续断崖式下滑——2018年销量腰斩至15.48万辆，2019年进一步骤降至2.1万辆，近年经营状况持续承压。

最新财报数据显示，2025年前三季度，众泰汽车实现营业收入4.19亿元，同比增长8.98%；但归属于上市公司股东的净利润仍为-2.23亿元，尚未摆脱亏损困境，资产负债率已逼近99.4%，核心复产工作因资金短缺及历史债务问题进展缓慢。

值得注意的是，众泰汽车当前正处于“无控股股东、无实际控制人”的状态，原控股股东江苏深商此前已彻底退出，股份抵债后为外部专业团队入局腾出了空间。

行业分析人士指出，奇瑞系高管的密集入驻，核心指向众泰过往产品质量失控、生产体系混乱的核心症结，可为其重启整车业务提供专业支撑；而众泰的A股上市壳资源与新能源生产资质，对奇瑞而言也具备潜在战略价值，双方存在隐性契合点。

目前，众泰汽车已启动重庆基地复工复产准备工作，并积极拓展海外市场，推进T300燃油版车型出口订单落地，但资金短缺仍是制约其发展的核心瓶颈。

来源：界面新闻、众泰汽车公告、网易新闻