亏损、欠薪、停运，公交车还能撑多久？ 亏损、欠薪、停运，公交车还能撑多久？
最近，又发生了两起公交停运事件，9月底，广西桂林荔浦市的三家公交公司同时宣布停运。10月9月，甘肃白银市公交也停运了。
至于停运的原因，基本上差不多，财政补贴不到位，社保停了几年，工资也拖欠了几个月，所以就罢工了。有意思的是只要一停运，问题立即就能解决，比如甘肃白银市公交公司的司机王先生，在停运当天晚上6点就收到了3个月工资。
过去几年，公交停运事件在全国各地频繁上演，剧情差不多。只要一停运，相关部门就会立即介入，然后马上恢复运营。
但亏损严重，负债高，客流量下降，这些问题并没有得到实质性解决。曾经风光无限的公交车，为什么会走到这一步？
它们一直在找外部的原因，说地铁越修越多，电瓶车围城，私家车也多了，又有了共享单车，抢夺客户的交通工具越来越多，导致客流量下降，没办法啊。
它们从来不从自己身上找原因，为什么大家不坐公交车，而是要坐其他交通工具？是不是你路线不合理，是不是你速度太慢了，是不是你服务不到位？
说白了，核心原因是国营的公交公司，长期以来的日子过得太舒服了，根本就不用担心盈亏的问题，反正有补贴拿。经营思路老化，没有上进心，做一天和尚撞一天钟。
现在危机来了，终于慌了。为了活下去，很多城市的公交都在做出改变。安徽亳州、江苏无锡等地推出“公交婚车”“殡葬用车”等业务，浙江绍兴推出油菜花专线、乡村旅游专线，郑州、南京、成都等多地公交公司探索“公交+物流”业务，白天载客，晚上拉货。
还有杭州开出了夜间巴士，深圳在公交车上卖起了早餐饮料。合理利用公交资源，想尽办法开拓副业。
发展副业的效果还是不错的，据说在2023年，多元化经营收入已经占到安徽亳州公交集团整体营收的40%—50%。
除了开源，还要节流。正常的企业在经营遇到困难时，首先想到的是缩编减员。公交公司也应该打破铁饭碗，能者上，庸者下。像今年5月，湖南永州公交就将内设部室和二级公司精简了30%，据说最近还要压缩10%。员工数量也从2020年底的1465人，下降到2024年底的1019人。
对于公交公司来说，人工成本很高，占比超过50%，完全可以进行一定的精简。当然，核心还是要提升经营能力，不能再等、靠、要，而是要想办法扩展新业务。
现在地方财政吃紧，公交公司又面临客流下降，亏损的局面，想要增加财政补贴，几乎不可能。所以，要钱不如要政策，比如开发维修业务，然后获得政府订单。再比如成立旅游公司，开发旅游专线，还可以开通快递运输业务，打通乡村‘最后一公里’。
公交车是城市的基础服务设施，肯定是不能停掉的。但要走出当下的艰难困境，一方面要想办法挽回用户，提升效率，提高服务水平，定制化业务等等，都是需要去做的。另一方面就是大力扩展新的业务，增加收入。
真的觉得公交车走到这一步，怪不得别人，完全是自己不思进取的结果。从目前停运的情况来看，有些地方的公交公司仍然在等、靠、要。