文丨西部君

观察一个省份的高铁发展水平，是否实现“市市通高铁”，是一个最常见的评判维度。

截至2024年底，中国共有10个省份实现了市市通高铁：

福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南、湖北、广西。

今年，这个数据继续刷新，市市通高铁俱乐部成员，即将增至12个。

9月4日，沈佳高铁沈白段（沈阳-长白山）开始模拟载客试运行，标志着进入正式开通倒计时。

两天后的9月6日，贵州省盘州市至兴义市高速铁路（盘兴高铁）正式启动联调联试工作，进入工程验收关键阶段，为年内开通运营奠定基础。

由此，辽宁与贵州都将补上各自“市市通高铁”的最后一块拼图，正式跻身“市市通高铁俱乐部”。

同时，也宣告东北和西南地区，都有了“市市通高铁”省份。

至此，全国七大地理区域中，仅剩下西北地区，尚未实现“破零”。

01

辽宁和贵州在高铁建设上的携手“晋级”，其实显得意味深长。

要知道，相较位于西南腹地的贵州，位于东北地区的辽宁，可谓是近现代铁路建设的先行者。

可以说，包括辽宁在内的整个东北地区，工业与城市的发展，都与高度发达的铁路网息息相关。

不过，在高铁时代，东北地区明显慢半拍。背后原因是综合性的，既与气候和地理条件相关，也与整体发展表现高度关联。

但与此对应的是，作为普铁时代交通洼地的贵州，却在高铁时代上演了惊人的“逆袭”。

以2008年开工建设的贵阳到广州高铁为起点，在过去的十多年时间里，贵州的高铁建设驶入快车道，成功构建起“米”字形高铁框架。

到今年底，贵州全省高铁通车里程将突破1900公里。

这与东北地区整体情况，特别是其中的黑龙江、吉林的高铁建设进度，已然形成了一定反差。

值得注意的是，近年来西南地区和东北地区，时常在GDP发展速度上被拿来作对比。

而高铁建设状况，或为这种比较，添加了新的注脚。

当然，“市市通高铁”是观察一个地方高铁发展水平的重要指标，但并不绝对。

比如，一个地方“市市通高铁”的进度，就直接与所在省的城市数量相关。

像目前已实现“市市通高铁”的身份中，地市数量最多的广东，达到了21个，而最少的福建，只有9个地市；贵州，同样只有9个地市。

如果从高铁通车里程看，山东高铁通车里程超过3000公里，全国排名第一，但仍未实现“市市通高铁”。

原因仅仅只是因为在国家铁路网中位置相对较偏的东营，尚未通高铁。这并不等于说山东高铁就落后了。

同样的情况，也适应尚未“市市通高铁”的浙江。

目前，浙江高铁通车里程超过2000公里。但仍剩下舟山缺席，预计最后一块拼图将在2028年完成。

02

就全国来看，经历了十多年的快速发展，高铁建设在今天基本上已进入了“查漏补缺”的阶段。

根据2016版国家《中长期铁路网规划》，我国“八纵八横”高铁网主通道规划总规模约4.5万公里。截至目前已建成投产81.5%，开工在建规模约14%。

到今年底，全国高铁运营里程将达5万公里，高铁网覆盖97.2%的城区人口50万以上城市。

31省市中，除西藏外，都已纳入高铁网络。

也就是说，对高铁有着强需求的“空白区域”，已经不多了。

事实上，就客观条件看，“市市通高铁”本身也并非是所有省份的标配。

以西北地区为例，距离“市市通高铁”最近的当是陕西和甘肃。

前者明确，2025年西延高铁建成通车，2026年西康、西十高铁建成通车，2028年康渝、延榆高铁建成通车，届时，陕西将实现“市市通高铁”的目标。

后者在2021年就明确，“十五五”中期，实现“市市通高铁”。

不过，对于新疆、青海、内蒙古等省份来说，考虑到地理、区位、人口密度等因素，“市市通高铁”的必要性本身就不强。

接下来，高铁建设的重点其实将主要集中在一个方向，即人口密度大、经济活跃度高的重点城市群。

这里面，又分为两种情况。

一是，重点都市圈内部的城际铁路。

二是，连接重点都市圈、城市群之间的高铁乃至“第二高铁”。

如目前在建的成渝中线高铁、京沪第二高铁，前不久获批的沪杭高铁二线等。

并且，在速度上也有望继续升级。如一些大省，正在谋求“市市通350公里高铁”。不过，目前仅有江西一省实现此目标。

此外，成渝中线高铁将按照400公里时速运营，成为全球商业运行速度最快的高铁。

03

对一些无法实现“市市通高铁”的地区来说，其实有更好的选择。

近年来，明显加快的机场建设，就是一个值得注意的趋势。

一些在高铁方面相对没那么成熟的地区，恰恰在机场建设上走在前列。

如机场数量排名前六的省份，全部来自西部和东北。

而目前全国仅有的两个实现“市市通机场”的省份，都来自西部——内蒙古、贵州。

贵州也成为全国第一个同时实现“市市通高铁”、“市市通机场”的省份。

这些省份的机场建设之所以走在前列，一个非常重要的原因就是，像新疆、内蒙古、四川等省份，不仅面积相对较大，且地形复杂。

这种情况下，机场反而是最具性价比的交通方式。

道理很简单，越是地形条件复杂、人口相对不那么密集的地区，其实越需要机场。因为这些地方修建高速公路、高铁的成本其实更高、利用效率也更低。

所以，相关方面也明确提出，“十四五”时期的一个重点工作，就是加密中西部地区和边境地区机场。

可以预期，上述地区，未来将迎来机场建设的重要窗口期。

如新疆，预计“十四五”末，全疆民用运输机场数量将达33个。

说到底，究竟是修高铁，还是建机场，都得结合经济社会发展的实际情况和真实需求而定。

这种交通方式选择的差异性，也是各区域发展多元化的必然结果。因地制宜、量力而行，就是最好的选择。