7月11日,A股船舶制造概念上涨,中国船舶、中国重工、中船防务、中船应急、中国海防、中船科技等成分股跟涨。
消息面上,中国船舶、中国重工合并之后首次发布业绩,2025上半年两公司预计归母净利润均实现同比大幅增长。中国船舶的预计净利润规模高于中国重工,中国重工的预计净利润同比增速则快于中国船舶。
对于中国造船业而言,这不仅是财务数据的跃升,更标志着中国造船业进入“规模-技术-话语权”三位一体的战略升级新阶段。
“南北船”合并订单排到2028年
中国船舶与中国重工的前身分别为原中国船舶工业集团(南船)和中国船舶重工集团(北船)。2019 年,两大集团实施联合重组,成立中国船舶集团,但旗下上市公司中国船舶(主营民用船舶)与中国重工(侧重军用舰船及海洋工程)在船舶总装、修船等领域仍存在业务重合,构成同业竞争。
2024年9月2日,中国船舶与中国重工同步公告筹划换股吸收合并,股票停牌。交易方案明确中国船舶为吸收合并方,中国重工为被吸收合并方;2025年1月,国务院国资委原则同意方案;5月8日,上交所受理申请;7月4日,上交所并购重组审核委员会审议通过,标志重组进入收官阶段。
该交易成为A股上市公司有史以来规模最大的吸收合并交易。据报道,本次重组完成后,存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。
根据英国航运咨询机构克拉克森提供给界面新闻的数据,2024年全年,全球船厂共签订新船订单2412艘、合1.7亿载重吨。按载重吨计,中国船舶和中国重工去年共拿下了全球16.84%的新船订单。
目前,两家企业的新船订单排期均已至2028年。
给予行业多重影响
合并后,新公司的新动作助推公司及中国船舶行业在规模、技术、话语权等方面迈向新的台阶。
据悉,新公司设立200亿元 “尖端技术基金”,重点攻关船用核动力、氢燃料动力等未来产业。截至2025年上半年,中国船舶在绿色船舶领域已实现三大突破:第一,获得全球首份甲醇双燃料VLCC设计认证,计划2026年交付首制船;第二,自主研发的“大智号”智能散货船实现90%航程自动驾驶,能效提升18%;第三,全球首支液化二氧化碳运输船船队投入运营,占全球市场份额 45%。
值得一提的是,两家合并一定程度上推动企业从高负债走向更高质量的发展。
合并后,中国船舶总资产超4000亿元,负债率从69%降至58%,融资成本下降1.5个百分点,预计年节约利息支出超10亿元。通过发行绿色债券(如2025年首期50亿元碳中和债),融资成本较普通债券低0.8个百分点,吸引ESG投资者占比超30%。
同时制定了较为高效的投资者回报机制。其中,现金分红方面,2025 年上半年派息率提升至 35%,股息率达 4.2%;股票回购方面,计划三年内回购不超过10%的股份,用于股权激励或市值管理。
此外,合并倒逼中小船企向细分领域转型。例如,扬子江船业聚焦汽车运输船(PCTC),2025 年新接订单占全球市场份额的28%;泰州三福船舶转型为LNG船液货舱绝缘材料供应商,毛利率从15%提升至30%。