地平线总裁陈黎明：高阶智能辅助驾驶的拐点已经到来，将会快速增长 地平线黎明操控技能 陈黎明巅峰时期
红星资本局7月11日消息，今日，地平线（09660.HK）总裁陈黎明在2025中国汽车论坛上表示，高阶智能辅助驾驶的拐点已经到来，后面会有比较快速的增长。
对此，他表示依据有三：第一，智能驾驶是我国智能网联新能源汽车发展战略的一个重要组成部分，政府工作报告对智能汽车的发展做出了规划和行动方向。在电动化上，地平线可以说是变道超车，助力中国汽车从大国走向强国。电动化也助力了产业升级，助力中国制造向中国智造发展。
第二是行业推动。过去几年里，领航辅助驾驶功能（NOA）从30万元以上的高端车型逐年下探，今年已经下探到15万元以下。今年一季度车企的智驾平权也进一步推动了普及应用，推动技术发展、成本降低和性能提升，让更多的消费者能够消费得起。
第三是中国终端客户的拉动。麦肯锡的统计报告显示，大家在选择电动车和燃油车的时候，智能化是考虑电动车的第二大因素，而且在选择高端品牌的时候，智能驾驶和智能座舱的体验是最重要的两个因素。
陈黎明提到，从用户角度来看，目前高速NOA已经达到好用的阶段，但是城区NOA只是可用阶段，离好用还有一定的距离。城区NOA目前面临诸多挑战，由于城市的交通状况复杂程度远高于高速，要么这个车太“怂”，该走的地方不走，要么就是太“莽”，不该走的地方去抢道，造成安全接管或者安全事故。目前市面上的大部分系统，要么性能很高，但是使用范围很窄，要么使用范围很宽，但是性能上限很低。要同时解决性能的Scale Up和应用场景的Scale Out这两个问题，除了需要算法、算力和数据作为技术支撑，还需要工程能力能够把这些技术变成产品，同时能够降低成本。
陈黎明还认为，芯片正朝着不断提升算力和带宽的方向持续发展。当前市面上，算力突出的芯片一个是英伟达的Thor（算力700TOPS），另一个就是地平线最新的旗舰款征程6P（560 TOPS）。算力的增长对硬件也提出了更高的要求。
据介绍，地平线去年发布的最新产品征程6家族，能够全面支持低、中、高阶全场景智能驾驶应用。目前，征程6E、征程6M、征程6H和征程6P都已经流片回来，其中征程6M已经实现前装量产，征程6E、征程6P和征程6H都还在开发中，征程6P将于今年在奇瑞的车型上首发量产。征程6B目前在流片中，近期就会回来。截至目前，征程6系列已获得了20多个品牌的定点合作，将赋能100多款智能车型。
目前，地平线已经为客户提供了800万套方案，今年会突破1000万套，助力200多款车型上市，积累了超过百亿公里的里程数。
红星新闻记者 吴丹若 上海报道
编辑 肖世清