作者：赖镇桃

编辑：陈晓平 和佳

图源：21世纪经济报道APP

马斯克，在欧洲正遭遇强大的中国对手。

6月下旬，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布，5月，特斯拉在欧盟的新车注册量，锐减40.5%，至8729辆。

这已是特斯拉连续5个月销量下滑，在欧洲份额已跌至1.2%，法国市场尤其严峻，5月仅售出721辆车。

据称，核心高管Omead Afshar离职后，美国和欧洲的销售业务已由马斯克本人接手。

特斯拉在欧洲的低迷，有马斯克涉政、车型单一、本土对手反击等诸多因素，同时，其也正遭遇来自中国的强劲对手。

1

快速逆袭

早在4月，马斯克就迎来一个里程碑的事件——比亚迪在欧的纯电车销量，首次超过特斯拉。若算上混动车型，比亚迪当月同比增速高达359%，大幅领先特斯拉。

据英国研究机构Jato Dynamics统计，5月份，比亚迪在欧盟和英国市场的注册量，再次同比飙升397%。

比亚迪只是中国车企在欧洲的一个缩影。

数据显示，5月份，中国品牌在欧单册新车注册量为65808辆，市场份额达5.9%，对比去年同期的2.9%，直接翻了一番。

马斯克在欧的中国对手，不只一家。

欧洲5月新车注册量排名前十的车企里，就闯入两家中国车企——吉利和上汽，尤其上汽，1~5月在欧盟的新车注册量大涨49.1%；小鹏汽车5月在欧的销量，增速也高达350%。

须知，2024年底，中国车企在欧洲遭遇关税冲击。未及半年，马斯克即感受到中国同行的压力。

中国车企能拿下大量订单的秘诀之一，是重点发力混动车型。

对外经济贸易大学区域国别研究院中德经贸研究中心主任史世伟告诉《21CBH》记者，欧盟对华加征关税的主要是纯电车，混动则不在此范畴；且混动今年在欧洲大火，成为当地新车销售的主力。

其中，吉利、上汽深耕欧洲多年，相当比例产线就是生产混动车型；比亚迪在混动方面，也有技术和车型储备，在欧洲能够迅速跟进，其已表态会在欧洲加大混动车型的上新。

2

征途漫漫

只是，在多位受访专家看来，国产车企出海欧洲固然迅猛，追赶之路仍然漫长。

权威数据显示，截至5月，大众、斯特兰蒂斯、雷诺三家，就占据欧盟55%的市场份额。

从份额来说，马斯克和中国同行，均在二三线梯队。中国车企里闯欧较为成功的上汽、吉利，总共拿下的份额还不到5%。

“本土品牌在欧洲依然是很强大的，尤其在中高端市场，欧洲人还是首选奔驰、宝马、雷诺这些传统车企。”

中欧协会智能网联汽车秘书长林示告诉记者，高性价比是国产汽车的独特竞争力，也易陷入中低端路线，向上突围还要发力。

对比来说，特斯拉已建立高端形象，且在欧洲建有制造基地。

比亚迪等中国新势力，进入欧洲的时间不长，在当地建立品牌、服务都需要时间，例如，在匈牙利的工厂尚未正式投产，预计短期内较难出现爆发性增长。

马斯克也在欧洲有所动作，其推出改版后的Model Y，6月特斯拉在部分欧洲国家久违地迎来反弹，如西班牙同比增长60.7%，只是，在法国、意大利等国，仍未好转。

中国车企取代特斯拉在欧洲纯电市场的地位，绝非一时之功。然而，高傲的马斯克，已感受到寒气了。