近日，第10届中俄博览会在哈尔滨举行。俄罗斯国家技术集团透露他们正在寻找中方合作伙伴，在中国生产卡-226T起重直升机。

根据俄方说法，“有一家中国高技术公司正在与我们谈判，将卡-226T改装为无人直升机，中方无人机领域技术领先。”

（俄罗斯来华推销卡226T直升机）

卡226T并不适合国内使用环境

卡-226T是俄罗斯卡莫夫设计局研制的一型高原起重直升机，最大起飞重量3600公斤，该直升机采用可拆卸客（货）舱，起吊重物的时候可以拆卸，以减少机身重量，提高吊挂能力。卡-226T采用法国赛峰直升机公司的阿赫尤2G1涡轴发动机，起飞功率为515KW，最大速度220公里/小时，巡航速度为190公里/小时，航程为475公里，有效载荷为785公斤，如果用来载客，大约可以载客6—7人。

（卡226T可以将客舱拆下来以提高吊运能力）

从这些数据来看，卡226T性能只能用平平来形容，甚至可以说这型直升机并不太适合国内运营环境。其主要问题就是发动机功率相对不足，起飞功重比偏小。国内直升机运营环境比较苛刻，特别是西南高原地区，号称“世界屋脊”，平均海拔超过4000米。海拔越高，空气越稀薄，含氧量越低，涡轴发动机功率会迅速下降，相关资料显示海拔高度达到4000米，涡轴发动机功率会下降30-40%左右，直升机性能也会受到较大影响。国内使用经验表明S-70“黑鹰”直升机在平原地区载荷为4000公斤，当高度增加到3500米的时候，载荷会急剧减少到1500公斤。

（卡226T性能比不上国产AC332直升机）

因此国内考虑到西南高原使用环境，要求直升机起飞功重比越大越好，为此提出了三个“6”的性能指标，即使用高度6000米，航程600公里，载荷600公斤。国内直升机与卡-226T相近的型号是AC332直升机，AC332直升机最大起飞重量为3860公斤，发动机为两台阿赫耶2H（国产化型号为涡轴8C），起飞功率达到735KW。从这里我们可以看到国产AC332直升机重量与卡226T相差无几，但是发动机起飞功率比后者大了近50%。由于发动机功率强劲，AC332直升机具备了优异的高温高原性能，珠海航展资料显示AC332直升机在海拔4500米、标准大气（ISA）+25℃的起降条件下，可实现飞行高度6000m、航程600km和商载600kg的“三个6”性能指标。而卡226T直升机由于发动机功率相对不足，很难实现三个“6”的性能指标。

国产无人直升机发展远超俄罗斯

（国产FWH-3000无人直升机已经在高原运用）

从俄方表态来看，卡226T可能是以无人直升机形式来华，这在无人直升机发展之中也比较常见，例如美国海军MQ-8C无人直升机就是贝尔407直升机的无人化型号。由于减少了飞行员及配套设备，卡226T空重可以降低，起飞功重比增加，高温高原性能提高。不过卡226T无人型依然面对国内无人直升机的竞争，国内无人直升机发展蓬勃，尤其注重高温高原环境下的运用。卡226T直升机对应国内型号有北京航景创新科技有限公司的FWH-3000纵列双旋翼无人直升机，FWH-3000最大起飞重量2300公斤，最大载重（吊挂）1000公斤，最大起降海拔5000米，实用升限6500米，巡航速度140公里/小时。从这里我们可以看到FWH-3000无人直升机与卡226T性能互有优劣，由于FWH-3000已经在西南高原地区应用，所以卡226T无人型号进入国内也没有多大的竞争优势。

从整体来看，卡226T直升机对于国内用户有一定吸引力，但是竞争力并没有想象那么强，况且发动机还依赖法国，进一步削弱竞争能力。换句话说，以前我们可能想买，俄罗斯不想卖，现在他们想卖，恐怕我们买不买成了问题。