俄罗斯联合飞机公司发布最新视频和照片，证实苏-57双座型原型机已在阿穆尔河畔共青城航空厂完成首飞。这标志着苏-57双座型正式成为继中国歼-20S之后，全球第二款进入实机验证的第五代双座战斗机。

从照片来看，苏-57双座型最醒目的改变在于重新设计了前机身，采用串列双座座舱。其总体布局与苏-30系列以及双座型苏-27UB相似，后座位置明显高于前座，以此为后座飞行员提供更佳的前向视野。

然而，这一设计的背后是结构上的不得已。与苏-27一样，苏-57的前起落架向前上方直接收入主驾座舱斜下方，使得前座舱地板以下的空间被彻底锁死，毫无后移或下沉的余地。在强行改为双座构型时，后座只能大幅度向上“拔高”，导致整流罩和座舱盖被迫顺着后座向上隆起，形成一个巨大且近乎阶梯状的脊背。

【双座比单座的座舱高很多】

这种突兀的驼背不但大幅增加了迎风面积与激波阻力，更严重破坏了原本精心优化的跨音速面积率。参考苏-27UB因类似改动使最大平飞速度从单座型的2.35马赫下滑至2.15马赫左右，苏-57双座型的飞行性能大概率也将面临相当程度的缩水。

相比之下，歼-20S的后座几乎与前座齐平，座舱盖边缘过渡极为平滑，没有产生明显的阶梯状凸起，飞行性能因而得以保全。其根本原因在于，歼-20在设计之初便为双座型预留了空间，通过优化前起落架舱及相关结构，为座舱的下沉留出了充足余地。这种原生双座化的思路，与俄罗斯在半路“硬改”所形成的妥协，呈现出完全不同的工程哲学。

目前，联合航空制造集团等俄罗斯官方尚未公布该双座隐身战机的最终编号。外界推测其可能被称为苏-57D，“D”意指深度改装、执行特定任务的改型；也可能依照苏俄传统命名为苏-57UB，“UB”代表战斗/教练型；还有一种可能是苏-57ED，即面向出口的苏-57E再加上代表双座的后缀，因为俄方此前多次强调，双座五代机主要是为了“满足外国客户（如印度、阿尔及利亚等）的特殊需求”而开发。

事实上，苏-57双座型的研发早已不是秘密。几年前，俄罗斯官方便通过各种渠道主动且高调地对外释放信息。2021年6月，时任俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫公开宣布，俄国防部与苏霍伊设计局正在规划开发双座版苏-57，并明确指出该机将用于出口市场和指挥无人机。此后，俄罗斯国家技术集团（Rostec）高层在莫斯科航展、迪拜航展等多个场合反复提及双座五代机概念，极力强调其“有人/无人协同”的作战定位。

2023年11月，俄罗斯联邦知识产权局进一步公开了苏霍伊设计局申请的“双座低可探测性多功能飞机”技术专利。专利图纸详细展示了该机的气动布局，包括为容纳后座而修改的座舱盖、后移的设备舱，以及如何利用后座控制无人机群的设想，直接坐实了该机已进入实质性工程设计阶段。

由于苏-57E单座型在国际市场上屡屡受挫，俄罗斯急需一个强有力的卖点来吸引像印度这样对双座重型机怀有特殊情结且资金雄厚的外贸客户。因此，主动放出双座版的风声，本身也是其国际军贸营销战略的关键一环。

苏-57双座型的真正价值，在于充当空中自主作战的网络指挥中心。第二名飞行员的角色将远不止于传统的飞行教官，而是专注于指挥分布式无人机群。该机将与S-70“猎人”隐身无人攻击机深度整合，由无人机深入高威胁前线执行探测、压制与打击任务，有人机则在后方相对安全空域实施网络化杀伤控制。

长期以来，美国在研制F-22和F-35时坚信，高度自动化的人工智能足以让单座飞行员完成所有使命，因而从未规划过双座隐身机。然而，中俄的研发路径却折射出另一种实战哲学——人脑无法被完全替代。在高烈度电磁对抗环境中，人工智能易受干扰和欺骗，而面对复杂战场态势感知与瞬息万变的战术决策，两名飞行员的协同作业，一人专司驾驶与自卫，一人专司网络指挥与控制，其可靠性依然优于当前的人工智能。

无论是歼-20S指挥“攻击-11”等无人机，还是苏-57掌控S-70“猎人”，双座机实质上已演变为前线空中指挥所。如今，美国在其下一代空中优势项目（NGAD）中，也开始重新评估双座或由多机网络分担无人机控制权的可能性。中俄在双座隐身战机领域的先行一步，正在为未来空战书写新的规则。