记者丨孙桐桐

2026年车市大幕拉开，多家主流车企陆续公布年度销量目标。

据《每日经济新闻》记者观察，2026年，传统汽车集团普遍坚持稳健增长策略，将新能源业务的深化转型与海外市场的版图扩张列为核心发力点；而造车新势力及跨界入局的科技企业，则凭借2025年的高速交付势头与产品口碑积累，纷纷设定大幅超越行业平均增速的激进目标，力求在智能电动赛道抢占更多市场份额。

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传统车企稳增长

目标增速10%至15%

综合来看，多家传统汽车集团基于2025年市场表现，普遍设定了10%至15%的同比增长目标，同时将新能源业务作为销量提升的关键引擎，通过产品矩阵扩容与品牌细分巩固市场地位。

具体来看，吉利汽车延续增长势头，在2025年超额完成300万辆目标后，将2026年销量目标定为345万辆，同比增长约14%，目标绝对值位居行业前列。其中，吉利品牌承担275万辆销量，极氪与领克分别瞄准30万辆和40万辆。新能源业务成为吉利汽车的重中之重，2026年新能源销量目标达222万辆，同比增长32%，新能源渗透率将从2025年的55.8%提升至64.3%，凸显向新能源全面转型的决心。

图片来源：AI生成

长安汽车2026年计划销售330万辆，同比增长13.3%，其中新能源销售目标140万辆，同比增长26.2%；海外市场目标75万辆，同比增长17.7%。此前，长安汽车拟定了“两个100万辆”目标，即新能源车和海外出口销量均为100万辆。

奇瑞集团则以320万辆为销售目标，较2025年280.6万辆的销售成绩同比增长14.03%。

东风集团与奇瑞集团目标相近，均瞄准320万辆级别市场。东风集团将2026年整体销量目标定为325万辆，其中新能源汽车170万辆、出口60万辆。这一目标建立在2025年新能源汽车和自主乘用车“双百万”销量目标达成的基础上，旗下岚图品牌2025年87%的同比增速也为其注入信心。2026年，东风集团将深化与华为的合作，并在技术上持续加码，包括发力混动技术和自主车规级芯片等。

长城汽车则采取相对审慎的策略，将2026年销量目标定为不低于180万辆。相较于2025年132.4万辆的实际销量，这一目标仍有显著的提升空间。其新能源业务占比不足三成的现状，意味着转型仍是其2026年的核心任务。

图片来源：每经记者 余婷婷 制图

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新势力整体“激进”

最高增长67.5%

与传统主流车企的稳健不同，造车新势力及跨界入局的科技企业凭借2025年的高速增长，设定了更为激进的2026年销量目标，新车密集投放与细分市场突破成为其实现目标的关键。

零跑汽车成为新势力中的“冲刺派”，在2025年交付59.66万辆、同比增长103%的基础上，2026年直接提出冲击100万辆的销量目标，目标增长率高达67.5%，剑指“世界级智能电动车企”。

图片来源：零跑汽车官网

小米汽车作为跨界代表，2025年交付量超41万辆，远超原定30万辆计划，2026年其将交付目标定为55万辆，同比增长34%。产品层面，小米计划推出4款新车，包括SU7改款、SU7行政版以及两款增程SUV，覆盖不同细分市场，进一步完善产品矩阵，支撑销量快速增长。

蔚来则提出了40%至50%的年销量增长率，以此计算，2026年其销量目标为45.6万至48.9万辆。新车方面，蔚来ES9和乐道L90激光雷达版已进入工信部公告目录，两款大三排车型将持续巩固其在高端纯电市场的优势地位，而2025年第四季度的预估盈利也为其增长提供了支撑。

值得注意的是，乘联分会此前预测，2026年国内乘用车零售约2400万辆，同比增长1%，新能源渗透率将达61%，较上年提升0.6个百分点。如此微增长的大背景下，无论是保守稳健的目标还是高调激进的强攻，2026年国内车市存量竞争将更加激烈，淘汰赛也将进一步深化，各大车企都将面临更艰巨的挑战。

罗兰贝格方面认为，与行业集中度指标（CR10）普遍超过90%的发达国家市场相比，中国汽车市场的整合仍有较大空间。尽管整车淘汰赛已在稳步提速，但由于各方势力仍在持续调整战略、弥补短板，这场行业整合很可能陷入持久战。

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