澎湃新闻记者 范佳来

“第一次看到像抢购潮牌一样抢购汽车，简直是车圈的一道奇迹。”

据小米方面官方披露数据，YU7在3分钟内大定（编注：支付5000元定金，7天后自动锁定不可退）数据突破20万台，一小时大定突破28.9万台。而据最新数据显示，开售18小时后，小米YU7锁单量（编注：锁单意味着定金不可退，等待正式排产）已经突破24万台。

“我们这几天都是凌晨2点下班，现在还有顾客在试驾。”27日深夜11点半时，上海宝山区一位小米汽车销售告诉澎湃新闻记者，最近每天工作时间都超过18个小时，门店火爆程度更是超越了此前首款车型小米SU7发布的盛况。

转手YU7订单成“赚钱捷径”，最高溢价2万元

所谓的“大定”和“锁单”的区别是，大定金额为5000元，支付定金后七天内可以随意修改配置，之后自动锁单，锁单后，配置、车牌所有人、交付中心等订单信息无法再修改，定金不退。只有尽快锁单，才可以正式排产。

小米汽车App 6月28日截图

遥遥无期的排队时长，意味着只有尽早锁单用户才有希望早拿车，有网友调侃，锁单时间在26日22时30分之后的，今年都不一定能拿到车了。

不少观望中的购车者向澎湃新闻记者表示，YU7的抢购盛况让他们回想起不久前爆红网络的Labubu，“99元的Labubu要抢，25万元的小米汽车也要抢”，锁单时间稍微迟疑片刻，提车就要排到明年。

“第一波抢到YU7的人，就能抓住泼天的流量，不少自媒体博主用来进行视频和直播，也可以加价转卖，形成二级市场。”有汽车博主向记者解释称，“从目前的火爆程度看，不用担心无法转手。”

尽管社交媒体上随处可见消费者抱怨没有抢到现车，但与之形成对比的是，在闲鱼等二手交易平台上，溢价转让YU7的订单随处可见，最高转手价格达到2万元。

“标价1.5万元，最低转让价1万元。”一位闲鱼卖家向记者表示，他自称自己并非是黄牛，而是SU7车主，此次转手订单，纯粹是出于好奇心理，“听说很难抢到现车，我就试了一下，居然订到了，这也是个赚钱的机会。”

另一位闲鱼卖家称自己抢到了三台YU7现车，分别加价4000元转手，并称这是全网最低的转手价格：“我也不贪，就是小赚一点。”他向记者表示，目前已经有一台车确定了买家。

动辄千元、万元的转手费用并不低，截至发稿，上述订单显示已经交易成功。

一位黄牛告诉记者，目前只收“准现车”YU7 Max版本，因为标准版本和Pro版本的交付周期尚未确定，难以确认是否能年内提车。目前给到车主的溢价是4000元，但转卖出手的价格则高达1.7万元。

据他向记者展示的信息，目前已在北京、上海、深圳、武汉、长沙、天津、宁波等全国10多个城市中收购了YU7现车的锁单资格，随时可以转让出手。

除了转卖订单，YU7租车也成为一道颇为成熟的产业链。在闲鱼平台上，不少网友挂出自己是首批车主， 并开出2000元-1.5万元不等的日租价格，这也意味着只要越早提车，盈利空间就越大，如果自己不开，能够出租，也能加价转手，怎么算都“不亏”。

小米订单爆火，车圈同行回应

此次小米YU7再次刷爆热搜，又引发了车圈地震，不少同行难以掩饰”羡慕嫉妒恨”的心情，引发新一轮营销大战。

6月26日，在小米YU7发布当天，上海通用五菱旗下品牌宝骏发布旗下“宝骏云海”和小米YU7的外观对比，并在最近持续发布视频，配文称：“抢不到YU7，时尚同款宝骏云海收留心碎的你。”

当天，奇瑞汽车旗下风云A9L也开启预售，和YU7撞了“档期”，而奇瑞汽车随后发布了一份战报：“抱歉，从4月23日上海车展小订开始，我们只订了51971台。”

6月27日，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐发微博疑似对标小米，他表示，现在可以放心选择乐道L60了，据他介绍，乐道空间更大、屏幕更大、能耗更低、价格更香，拥有52L超级大冰柜，还能换电直达珠峰。

零跑汽车CEO朱江明则坦然承认，YU7 1小时大定30万辆，给零跑汽车带来巨大压力。

更具有火药味的是东风日产高管黄照昆，公开发文炮轰小米：YU7三分钟大定20万台，意味着用户交车时间要等待一年以上，任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝，再次验证了“群体会降低智慧”，“这种手机行业套路很容易拉动情绪”，相关言论引发热议。

不久后，黄照昆公开发文表示道歉，称自己因个人轻率言行造成不良影响，并且深感愧疚。

尽管小米YU7的出色销量表现卷到了不少汽车同行，但是在发布会前，车圈顶流“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）一把手们曾齐齐给雷军送上祝福，雷军也分别转发回应。

雷军造车的朋友圈强大。在官宣造车后，一张企业家与雷军的合影曾流传网络，包括顺丰控股董事长王卫、深蓝汽车CEO邓承浩、长城汽车董事长魏建军，北京汽车集团有限公司党委书记、董事长张建勇、中国汽车工业协会副秘书长柳燕、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟等人均和雷军合影表达支持。

“从目前的锁单数据来看，确实可能存在一定的黄牛、水军。”汽车分析师、国际智能运载科技协会秘书长张翔坦言，“在造车新势力中，小米推出新车的速度其实是最慢的，这也一定程度提升了其新车的火爆程度，目前其面临的最大考验还是交付能力方面。此前SU7在一年时间内交付了接近26万辆，如果YU7的交付速度快于SU7，目前24万辆的锁单数据有望在三个季度内完成，可能最晚在明年一季度完成交付。”

本期资深编辑 周玉华