原标题：首次由高校主持设计，零排放、零噪音、零污染，长江首艘5000吨级纯电推散货船开工

极目新闻记者 刘玉琴

通讯员 陈冲

机器轰鸣、焊花飞溅……位于湖北省枝江市的宜昌船舶工业园，集聚了9家造船企业。极目新闻记者获悉，长江首艘5000吨级纯电新能源散货船开工仪式，4月18日在宜昌船舶工业园举行。

开工现场

据悉，此次开建的5000吨级纯电散货船，总量共10艘，由武汉船舶职业技术学院主持设计。

该船为双底双舷侧、单甲板、双机、双舵全电焊全船高强度钢自卸货船，船舶总长105米，船宽16.2米，型深5.3米，是长江上首艘最大的纯电推散货船，也是全国首艘由高校负责设计的纯电大型新能源货船。该船舶主要航行长江荆州至奉节沿线各港口，采用箱式换电设计，标准存储电量为1万度，主推进设备额定功率为1800千瓦，续航里程达200公里。

2023年11月8日，武汉船院绿色智能船舶设计研究院与湖北省船舶工业行业协会、湖北源雯科技开发有限公司签订了行、企、校三方战略合作协议，重点合作研发设计长江首艘5000吨级纯电散货船。

武汉船院绿色智能船舶设计研究院院长陈彬、汪行教授、华晓涛教授和朱显玲副教授等一批双师型教师组成设计攻关团队，用专业软件三维建模计算船舶数据，确保设计精准。

“与传统燃油动力船舶相比，该船零污染、零排放、零噪音，很期待看到建好的船。”朱显玲告诉记者，从设计到施工，她们花了4个多月的时间完成。朱显玲说，目前传统燃油船正在向新能源电动船升级换代，但很多技术规范仍在完善当中，比如船舶的型线设计规范、消防、续航、航速这些技术规范，都还需要摸索。

三维设计图

为了能设计出更安全更智能的船舶，武汉船院设计团队画出的图纸文件就有40多套，从图纸送审、退审到再修改，每条船的背后都“堆”着几百张图纸。“电推船对电力的要求比较高，在计算航速时很费脑筋。如果遇到逆流，怎么保证安全行驶，这是技术难点。我们目前的技术设计可以让船舶安稳渡过长江A级航区J1航段（激流航段）。”朱显玲说，后期船舶航行有什么情况，她们会继续完善调整跟进。

陈彬表示，过去船舶的送审设计一般由研究所来做，生产设计由制造公司主导，此次，他们负责了从技术设计到生产设计的全过程，是学校积极落实“电化长江”发展战略，推动船舶产业高端化、绿色化、智能化发展，实践产教融合、科教融汇的又一创新成果。

2023年3月8日，省委军民融合办等六部门关于印发《湖北省支持绿色智能船舶产业发展试点示范若干措施》的通知，提出加快推动湖北省内液化天然气（LNG）、电池、甲醇、氢燃料、混合动力等绿色动力船舶和智能船舶的研发、设计、制造、应用及配套。

随着“电化长江”的持续推进，新能源船舶面临巨大市场空间。本次散货船由枝江江舶船业有限公司负责建造。该公司董事长付天军透露，他们今年在建的纯电动船舶有51艘，占总生产量的97%，订单已经排到了明年。

（来源：极目新闻）