实控人及董监高增持、2021年度业绩扭亏，能否拯救海航控股股价？
经济观察网 记者 李华清 疫情之下，经历重整后如何跟上竞争对手的脚步，显然是摆在*ST海航面前的又一个问题。
2月17日，*ST海航（600221.SH）公布了2022年1月的主要运营数据。数据显示，2022年1月海航控股的运营情况环比有所提升，但同比依然表现不佳。收入客公里指标方面，2022年1月海航控股环比提高将近7成，同比下滑将近2成；载客人数方面，2022年1月环比提升68.11%，但同比下滑23.02%。
与之相较，国内前三大航司2022年1月份的载客情况则大多实现同比增长：南方航空（600029.SH）2022年1月运营数据显示，旅客周转量(按收入客公里计)同比上升17.34%，载客人数环比上升8.04%，同比上升10.03%；中国国航（601111.SH）2022年1月运营数据显示，旅客周转量同比上升0.7%，环比上升3.7%；中国东航（600115.SH）2022年1月运营数据显示，旅客周转量（按客运人公里计）同比上升0.4%。
同时，据国家民航局的数据，2022年春运期间航空客运运输已经比2021年有所恢复。2月16日，民航局航空安全办公室主任朱涛在例行新闻发布会上介绍，2022年春运前30天（1月17日-2月15日）共运输旅客2789.6万人，较2021年春运同期（也是前30天）增长28.6%。
2月17日，*ST海航股价微跌1.51%，每股1.96元，市值为652亿元。有股民对*ST海航的股价感到失望，2021年12月时，*ST海航的股价尚且出现过2.12元/股，但进入2022年以来，*ST海航的股价很少能突破2元/股。有人在股吧里称，又是漫漫熊途，方大救海航，似乎犹如蚍蜉撼树。也有人对*ST海航抱有希望，认为需要给ST股一些时间，买ST股，就是要耐得住寂寞。
事实上，自2022年1月1日*ST海航公告公司及10家子公司重整计划执行完毕以来，*ST海航也相继公告了不少好消息：2021年度业绩扭亏为盈、实控人增持股份、多名董监高人士增持股份。
*ST海航2021年年度业绩预告，预计2021年年度实现归属上市公司净利润为45亿元至62亿元，之所以能扭亏为盈主要是重整事项所致，影响金额约为160亿元至176亿元，同时经营性利润较去年同期减亏约93亿元至98亿元。
2月11日，*ST海航公告称，实控人方威计划在未来6个月里增持公司5000万股到1亿股，占公司股份的0.15%-0.3%。而在这份增持计划公告出来前，方威合计控制*ST海航24.95%的股份。2月15日，海航控股再次公告，仅仅是2月11日和2月14日，方威通过集中竞价的方式就增持了公司5000万的股份，方威对*ST海航的控股比例升为25.1%。
2月15日，海航控股又公告，部分董监高人士计划增持公司股份。据公告内容，增持人员为副董事长陈明，董事兼总裁徐军，董事兼副总裁伍晓熹、刘强，监事会主席杨新莹，监事萧飞、郭赟、赵国刚、曹京斐，副总裁高建，财务总监张鸿清，副总裁兼董事会秘书李晓峰，安全总监王新震，共13人，计划增持数量合计为285万股至565万股。而在该增持计划公告发布前，该13名董监高人士对*ST海航的持股数量均为0。