“平台是一个听起来简单但具有变革性的概念，它彻底地大范围改变了商业、经济和社会”，《平台革命》开篇如此写道。

所谓“平台革命”，最早集中爆发于互联网行业，而现在，随着全球汽车产业快速发展，智能化升级持续深化，产业竞争不再局限于单一芯片、单一算法，竞争重心转向可复用、可迭代、实现产业链多方协同的底层体系，智驾也迈入“平台竞争”阶段。

作为智驾科技龙头公司，地平线机器人-W（9960.HK）前瞻性地洞察到这一重大变化，率先在智驾行业践行平台模式，通过硬核的技术、卓越的产品和服务，可跨客户、产品和场景反复复用的“基础设施”以及开放的生态，升级为“汽车智能化基座”，释放出强劲动能，实现了逆势增长。

要知道，今年上半年，国内狭义乘用车市场零售销量同比下滑超20%，但地平线却交出了一份亮眼半年报，实现营业收入20.55亿元，同比增长32.9%，毛利13.56亿元，同比增长32.9%，综合毛利率维持66%高位。

当车市总量明显承压，地平线以一份营收、毛利双增的成绩单，彰显了“汽车智能化基座”的超高含金量。这背后，是两种类似Wintel和“Arm+Android”的平台模式，且已经开始兑现到财务报表上，完成实打实的价值兑现。

更关键的是，这一模式意味着更高的盈利质量、更强的客户黏性、更宽的增长边界，不仅重塑地平线增长曲线，也将为其打开长期价值与增长空间。

亮眼半年报背后，平台模式进入价值兑现期

审视地平线这份半年报，我们发现，“汽车智能化基座”的超高含金量来自于强劲的、结构性的业绩支撑。

拆解来看，今年上半年，地平线授权及服务业务收入11.29亿元，同比大增52.7%，占总收入比重达55%，首次超过产品及解决方案业务收入，成为第一大收入来源，而授权及服务业务，是向诸多世界级车企客户和生态合作伙伴授权底层技术，其成为“第一大收入来源”，标志着地平线真正成为“汽车智能化基座”。

与此同时，产品及解决方案业务的表现也相当抢眼，今年上半年，实现收入9.26亿元，同比增长14.8%，征程系列芯片方案上半年累计交付222万套，逆势增长12.1%。

结合来看，两大业务犹如两大火力引擎，形成增长合力，推动地平线平台模式进入价值兑现期，且价值兑现仍在不断加速。

平台模式之所以能加速兑现商业价值，本质上是需求决定的，用地平线创始人、CEO余凯的话来说，“真实需求与反馈，才是企业发展的核心导向”。

首先，从汽车产业看，整个产业已经进入新一轮专业分工，每家车企重复建设完整底层技术栈，效率低，也不经济。

今年7月，中信建投一份研报直指，车企自研最先遇到的不是技术问题，而是经济问题，仅仅是高阶智驾研发，每年就需要进行数十亿级别的算力投入。此外，自研必须建立在较大销量的基础上，否则无法摊薄前期投入，沉没成本高企的同时，也难以跑通数据闭环。

在此背景下，大多数车企无法展开全栈自研，技术需求不得不向第三方转移，而从第三方视角看，CPU、SoC、操作系统等底层技术具有较强的通用性，专业平台可通过“一次研发、多次复用”满足车企需求。

其次，从智驾行业看，智驾的下半场是“把智驾规模化”，正如本文开头所提到的，行业竞争从单一芯片、单一算法的产品竞争，进一步走向平台能力和生态能力的竞争，以此实现智驾的规模化落地与普及。

但是，平台和生态能力高度依赖一整套底层技术的支撑，这就需要地平线这样的公司搭建、提供智能化基座。

另外，从车企角度看，平台模式释放出三大价值：

一是降本，以“HSD Together”算法服务模式为例，依托这个经过验证的成熟智能基座，车企能大幅降低研发成本、缩短研发周期，产品开发中的人力投入、算力消耗与上市周期均大幅降低90%。

二是提速，地平线成熟的芯片、算法、工具链大幅缩短车企量产周期。据了解，征程6系列已获得超25家车企、超100款车型的定点合作，其中超40款已经量产上市，短期内实现规模化“上车”，直接印证了平台底座的量产提速能力。

三是可差异化，底层技术标准化后，车企可将更多资金和资源用于场景功能、用户体验和品牌定义，淬炼差异化优势，真正实现“站在地平线上创新”。

不难看出，无论是汽车产业和智驾行业的发展需求，还是车企所需的多元价值，都锚定智能化基座的发展逻辑。

正因如此，地平线平台模式构建起全新的协作范式，从车企单点竞争走向共创生态价值，并加速兑现价值。

剑指高阶智驾NO.1，地平线跑出高质量发展“加速度”

从全局视角看，汽车产业和智驾行业的需求，对应两种不同的产业分工方式，呼唤的其实是两种类似Wintel和“Arm+Android”的平台模式。

具体看，前者是Wintel式的标准产品平台，由征程、星空等芯片提供计算底座，HSD、咖咖虾进一步向智驾、智舱和整车智能体延伸，车企可以高效率、低成本地采用成熟的产品和解决方案。

后者是“Arm+Android”式的底层技术授权平台，地平线将BPU、AI基础模型、工具链等能力开放给客户，基于这些业界领先的底层能力，客户可以自主开发芯片、算法、软件，乃至打造自己的系统。

地平线能同时具备这两种平台模式，靠的是长期的高强度投入，今年上半年便投入了27.55亿元。真金白银投入，聚焦通用底层技术，即使出现短期亏损，也会凭借规模效应和盈利弹性转化为长期竞争优势。

事实上，地平线今年上半年营收、毛利双增，即是长期投入结出的硕果。从更长时间跨度看，战绩愈发凸显，其中尤其值得关注的是，2022年地平线在ADAS市场份额尚不足5%，到今年上半年已突破50%，仅用四年时间，就上演了“地平线式跃升”。

而且，这一增长态势快速向高阶智驾延伸。余凯在业绩电话会上透露，近期大算力征程6芯片和HSD软件解决方案又突破两家中国头部车企。目前，HSD已经覆盖中国自主品牌Top5和合资企业Top2，相关新定点将从今年年底开始陆续量产，预计从明年开始带来更明显的收入增量。

得益于增长的确定性，地平线对下一阶段的发展预期更为明确。据公司判断，从今年下半年开始，随着自身芯片和软件产品斩获的“直接市场份额”继续提升，以及通过赋能生态伙伴获得的“延展市场份额”进一步扩大，到2027年，两者合计有望推动地平线在高阶智驾市场位居首位。

在业绩电话会上，余凯直言“还会继续保持高强度、饱和式的投入节奏”，表明地平线将持续投入，夯实、筑高竞争优势，为冲刺高阶智驾NO.1注入源源不断的动能。

重点在于，通过长期研发深耕，地平线已经建立技术、产品、规模、生态四大底座，价值效应和客户黏性不断增强。

技术底座层面，地平线以BPU、编译器和基础模型为三大支柱，不断推动AI计算的能力提升与场景落地，实现性能、功耗、成本的极致优化，打造出算法效率、硬件效率和灵活性的最优解。

产品底座层面，全面实现技术“产品化”。2026年，地平线发布中国首款舱驾融合整车智能体芯片“星空”，以及中国首个整车智能体操作系统“咖咖虾”，率先完成从芯片到软件、从智驾到智舱的整车计算战略拼图，全方位满足不同客户从“交钥匙”到“自主开发”的需求。

规模底座层面，地平线已实现千万级的芯片出货规模，证明技术的可靠性与通用性，而技术上的强势反过来推动规模向上增长。

今年上半年，地平线在ADAS市场份额首次突破50%，约为第二名的两倍，一举创下历史新高。在增长最快的城区NOA芯片市场，份额从2025年的17.9%提升至22.8%，排名跃居第二，与英伟达形成高阶智驾“双强”格局，地平线还将冲刺高阶智驾NO.1，而在整体自主品牌智驾芯片市场，以31.9%的份额稳居行业第一。

生态底座则在开放生态下，体系化切入合资车企供应链，并与博世、电装、采埃孚、大陆集团、大众CARIAD等全球一级供应商达成战略合作，构建出最大的产业生态联盟。

值得注意的是，四大底座仍然在持续进化，结合业绩电话会相关内容来看：

技术上，将于2027年推出新一代战略级芯片征程7，计算能力显著提升；产品上，与酷睿程基于征程6系列及HSD打造的全场景高级驾驶辅助方案进入量产，将搭载至大众在华三家合资企业推出的七款全新电动车型，征程6B芯片也在广汽丰田实现全球首发量产，赋能合资阵营智能化升级；规模上，地平线已实现对全部六家头部出口车企的车型覆盖，累计获超60款出口车型定点，多款搭载中高阶智驾硬件平台，抢占海外智驾升级入口；生态上，从智能汽车基座走向机器人基座，实现生态跃迁和边界拓展，比如通过战略合作伙伴地瓜，向超100种机器人品类、400余家客户输出基座能力，覆盖中国半数以上具身智能企业。

依托两种各有优势的平台模式+四大持续进化的底座，同时与行业、产业需求共振，客户、生态合作伙伴协同发力，使得汽车智能化基座的生态价值持续放大，地平线不但做成了平台，还得以做优、做深、做强。

结果是，今年上半年，地平线实现量质齐升，跑出了高质量发展的“加速度”。

结语

《平台革命》写道，平台的首要目标，是为所有参与者创造价值。

显然，在地平线平台模式下，从行业到产业，从客户到生态合作伙伴，再到地平线自身，都参与其中，创造并兑现价值。

对地平线而言，不仅“智驾规模化”蕴藏着巨大的市场空间，具身智能背后的物理AI赛道同样潜力十足，在底层技术跨场景复用的平台化逻辑下，其长期价值与增长空间将得到扩展和兑现。

从这个角度看，一份亮眼的半年报，仅是地平线价值兑现之路的全新起点，属于“汽车智能化基座”的广阔征程刚刚开启。