前两天我去猎豹移动试了一台智能代步车。碳纤维材质，很轻，折叠完很小，可以放进大部分车的后备箱。这台车最大的亮点是两个激光雷达，往前开，它探测到障碍物会自己减速、绕开；换成倒车，它会识别障碍物甚至标识出人、小动物，发出报警提醒的声音。

在app上还有更多功能，比如远程遥控（同时还能避障）、电池电量查询、甚至可以连接蓝牙，把轮椅变成音箱。

问了问现在的市场情况，听说在欧洲，他们和行业巨头Pride Mobility合作，成为全球著名的Jazzy产品线的一部分，叫Jazzy Assist，市场价大概在3500欧元；在国内，它和斯维驰联名，在电商和门店叫M6，市场价约1.95万元。

猎豹把成熟的机器人智能化能力植入电动代步车，看起来很有意思。根据现有行业报告估算，2026年全球电动轮椅出货量约160万台，2030年将接近210万台，智能化渗透才刚开始。今年4月，皮皮熊和双派机器人分别宣布完成数千万元A轮融资；8月，若创科技又披露近亿美元的Pre-A+轮。

若创走的是一条更重的路线，智能化水平非常高，整车很重，不能折叠。创始人洪小平曾负责大疆激光雷达业务，旗下昂首EV1今年5月开始交付，已经在美国和英国交付数百台，国内售价29999元，美国售价7499美元。

旗下有着机器人业务的猎豹，却没有照机器人这条路走，智能代步车进入欧洲市场涉及医疗器械认证，整车之外还有经销商和售后，这些问题已经有成熟厂商解决。猎豹选择和成熟的DME行业合作，自己负责软硬一体生产整车，再把机器人的智能化能力植入进去。猎豹不需要从头再建一家智能代步车公司。

这套分工带来的是迅速落地。当用户走进熟悉的轮椅门店，看到熟悉的品牌，在熟悉的价格，却有了惊喜的体验，购买决策变得顺其自然。这就是猎豹的“守正出奇”之路。

我在调研中了解到，猎豹的智能代步车项目做了一年多，目前为止的投入相当可控。两颗激光雷达、摄像头和算法组成的自动驾驶底座，直接取自猎户星空服务机器人的导航避障能力；去掉电池不到16公斤的车身可以在5秒内折叠，像行李箱一样拖着走。

普通电动轮椅已经解决了不用别人推着走的问题，辅助驾驶再往前一步，面对的是更细碎的麻烦：穿过门框、转过墙角或在狭窄通道里会车时，窄道转向和避障能帮用户少费一些心；倒车影像、SOS报警和倾翻检测，则在视野不佳或发生意外时多留一道提醒和求助的手段。这些功能没有把控制权全交给机器，但可以让人少开一次口、少等一次别人帮忙。

汽车主要在路上，家用机器人主要在室内，智能代步车却能跟着一个人从家里走到小区、街道、商场，甚至搭乘公共交通。它既可以同家里的智能设备打交道，也要应付道路和外部世界。对残疾人和行动不便的老年人来说，这可能是唯一一个跨过家门、始终跟在身边的智能终端，甚至比手机和手表更贴身。这样看，智能代步车的意义就不只是把人从A点送到B点。

猎户星空已经拥有语音交互、机械臂和自主导航，第一代智能代步车却只装上了最基础的辅助驾驶。猎豹把今年定义为产品验证期，先把移动、安全和便携做好，再根据真实用户的反馈决定后面增加什么。

调研中，猎豹方面提到，与行业头部公司合作的一个重要收获，是把轮椅厂商对安全的要求带进产品设计。这款产品，从PPT开始，就是营销团队全球走访头部品牌们，一家家聊出来，拉着研发们开视频会，一个个功能打磨共创出来的。

今年3月，猎豹披露签下海外订单，此后Jazzy Assist出现在Pride多国官网和欧洲经销商页面，斯维驰M6也挂上了国内电商货架，据悉最近在美国也和某头部品牌签约了联名合作的协议。这款产品都已从内部样机变成官网可查、可预订或购买的商品。现阶段先看消费者愿不愿意为辅助驾驶付钱。

2026年一季度，猎豹首次在财报中单独披露机器人业务。机器人及其他业务收入5120万元，同比增长175.9%，占总收入19.8%；该业务经调整经营亏损同比收窄57.1%。机器人已经可以在财报里单独算一笔账，不再只是技术储备。

同一季度，猎豹的云与AI基础设施服务收入4680万元，同比增长68.3%，占总收入18.1%。它与机器人及其他业务加在一起，已经接近公司收入的四成。

智能代步车目前还不足以单独改变报表，却让猎豹的机器人业务多了一个可以在真实渠道接受检验的产品。接下来只看两件事：Pride和斯维驰之后，会不会出现更多品牌和型号；机器人及其他业务的收入增长和亏损收窄能不能延续。这两件事如果同时发生，智能代步车才不只是一次新品尝试，通用机器人平台的TAM也会随之扩大。