豆包做打车：一场不得不打的仗豆包做出租车豆包做出租车的视频_股市动态

豆包做打车：一场不得不打的仗豆包做出租车豆包做出租车的视频

创始人

2026-07-06 12:33:51

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打车是豆包2026年在本地生活领域继电商、团购之后的第三次出手。

文/每日财报山隐

6月22日，豆包App在北京和杭州两地悄悄上线打车功能。获得灰测资格的用户，对着对话框说一句”帮我叫辆车去机场”，系统就会自动识别起点终点、匹配车型、弹出价格，一键确认后曹操出行的司机接单。

整个流程里用户不用跳出豆包界面，不用手动输入地址，更不用在不同App之间来回切换。相比之下，传统打车至少需要5次点击——打开App、输起点、输终点、选车型、确认下单。

豆包把5次点击压缩成一句话。听起来很酷，但这件事的意义远不止”少点几下屏幕”那么简单。

对豆包来说，接入打车是2026年最重要的一手棋。因为这手棋背后，藏着一道生死攸关的算术题。

日入百万，日耗千万：

豆包的算术题

晚点LatePost此前披露过一组数字：截至2026年上半年，豆包日活超过2亿，每天收入不到100万元。而每天的算力消耗已经达到数千万元，超过了B站的运营成本，这还没算自建算力中心的投入。

简单算一笔账：日入百万，日耗数千万，中间差了十倍以上的窟窿。这个窟窿靠融资能填多久？

豆包的收入主要来自电商佣金——把有购物需求的用户导向抖音电商，从中抽成。晚点报道指出，每天撮合出的电商交易额只有千万级别。对于一个日活2亿+的产品来说，这个变现效率低得可怜。

豆包也尝试过直接向用户收费，筹备付费版面向PPT生成、数据分析、影视制作等生产力场景。但在中国，让用户为AI订阅掏钱，难度极高。千问、DeepSeek等竞品都免费，模型能力没有明显代差的情况下，用户凭什么给豆包付钱？百度和Kimi都走过付费这条路，结果都没走通。

效率工具在国内本来就是免费的天下。当Zoom靠付费视频会议一年净赚十亿美元时，钉钉、飞书、腾讯会议却长期免费开放核心功能。在这样的土壤里，做订阅几乎是逆水行舟。

字节不是没试过。靠免费的番茄小说、红果短剧、汽水音乐，字节把腾讯苦心经营多年的网文、短剧、音乐付费盘掀了个底朝天。如今轮到它自己想向用户收费，才发现自己亲手埋下的”免费惯性”有多难打破。

字节要打败字节，跟腾讯要打败腾讯，都是一个难度。

所以豆包需要第三条路——把聊天流量转化成交易流量。既然卖订阅卖不动，电商佣金又太少，那就去做本地生活服务。打车、外卖、团购，这些高频刚需场景的佣金和抽成，才是能填上算力成本窟窿的真金白银。

今年春节，千问”一句话下单”活动吸引了1.3亿用户下单超2亿次，覆盖外卖、电影票、交通票务。阿里验证了这条路走得通——AI对话入口+本地生活服务=可观的交易流水和佣金收入。

豆包月活3亿+，比千问多出一截。但月活高不等于交易能力强。千问背后站着高德打车、饿了么外卖、飞猪出行三块自营业务，服务能力最齐整。豆包没有这些——电商靠抖音商城，出行靠外部合作，外卖和团购还在摸索。每开辟一个新场景，都要从零开始谈合作伙伴、打磨接入流程、补贴用户习惯养成。

打车是豆包2026年在本地生活领域继电商、团购之后的第三次出手。前两次动的都是字节内部生态的流量，这一次第一次把订单交给一个完全在字节体系之外的服务方去履约。难度高了不止一个量级。

曹操不是最优解，是唯一解

豆包为什么选了曹操出行？

答案很简单：可选的名单太短。滴滴已经选了腾讯——6月9日作为首批合作伙伴接入微信AI生态，再加上滴滴与腾讯的历史渊源，短期内接入豆包的可能性极低。高德属于阿里系，早已接入千问生态。T3出行虽然独立，但体量更小、品牌更弱。

曹操出行，成了有限选项里的唯一解。

曹操的底子不算差：吉利系背景，港股上市，服务网络覆盖近200座城市。但招股书披露的数字很扎眼——2024年170亿元的总交易额里，85.4%来自高德这类聚合平台，自有渠道只剩14.6%。这意味着曹操越来越像一个挂靠的运力供应商，离了聚合平台就活不下去。

对曹操来说，接入豆包是雪中送炭。豆包月活3亿+，多接一个入口就多一条获客渠道，多一条对冲聚合平台依赖的路径。双方谈判时，豆包还给了司机每单2元”惊喜服务费”——金额不大，但传递了一个信号：服务好AI入口的订单，有好处。

但问题是，曹操能给豆包带来什么？

网约车的市场格局由司机密度决定。滴滴占70%以上份额，网络效应极强——用户打开滴滴，几乎随时能叫到车。曹操只有个位数份额，在一些城市运力不足，用户等半天没车接单。豆包接入了曹操，但在滴滴已经覆盖的城市里，用户为什么要放弃随时可用的滴滴，去用一个运力不稳定的入口？

有媒体实测发现，同样的起始点和目的地，用豆包打车比曹操出行App的价格还要高——原因是优惠券不互通。用户体验的细节打磨，豆包还有很长的路要走。

真正可能改变格局的不是今天的网约车，而是明天的Robotaxi。曹操6月18日发布RoboX战略，提出”双十万计划”——2030年前部署10万辆Robotaxi和10万辆Robovan，并专门成立了AI事业部。自动驾驶运力不依赖司机招募，供给侧的约束会大幅弱化。如果曹操无人车队按计划铺开，用户届时已在豆包里养成叫曹操车的习惯，对滴滴的压力才会从品牌层传导到份额层。

从这个角度看，豆包和曹操的绑定，赌的不是今天的打车市场，而是五年后的自动驾驶出行市场。这是长期主义的布局，但短期内的实际冲击相当有限。

三条路线，一个终点：

AI服务入口之争

豆包做打车，表面上是补一块本地生活拼图，本质上是在争夺”AI服务入口”的主导权。

这个战场上，阿里、腾讯、字节三条路线已经成型，但起点不在同一量级。

阿里是最有底气的。千问+支付宝是对话入口，背后站着高德打车、饿了么外卖、飞猪出行三块自营业务，构成完整闭环。千问”一句话下单”活动的成功，证明这套模式跑得通。阿里的打法是用AI改造存量生态，服务能力最齐整，代价是灵活性最差。

腾讯走的是 connector 路线。微信AI智能体首批接入滴滴、美团、京东、携程，自己不做服务，只做连接器，把中间利润让给合作方，换取生态规模。背后还有数百万小程序托底，几乎不需要额外做市场教育。微信的开放性是阿里和字节都做不到的。

字节这条路最复杂，也最被动。内部靠抖音电商撮合出一个局部闭环，闭环之外的需求，只能从零开始跑到生态外面一个一个谈合作伙伴。曹操出行是目前出行赛道上唯一谈成的核心伙伴。论起点，字节最晚，地基也最薄。

更让字节焦虑的是，本地生活里主流高频场景的头部玩家，几乎都已完成了生态归队。豆包能谈的，只剩下那些在主流生态里没有位置、或者被压制得足够焦虑的二线玩家。

AI服务入口的争夺，短期看是用户体验的比拼——谁能让用户用最少的操作完成最多的任务。中期看是生态完整度的比拼——谁的闭环覆盖场景更多、服务更全。长期看则是商业模式的比拼——谁能从AI服务中赚到足够的钱，来覆盖大模型训练和推理的天价成本。

豆包在这个赛道上的位置很明确：流量最大（3亿+月活），但生态最薄（没有自有本地生活服务）。打车只是一个开始，后面还有外卖、团购、票务、酒店——每一个场景都要从零开始谈合作、磨流程、贴补贴。

美团的处境也值得玩味。外卖这条价值链里，“发现”环节的含金量远高于打车。打车需求基本是确定性的，用户上车前就知道目的地。外卖不同，“今天吃什么”本身就是一道需要被解决的决策题，而这恰恰是美团广告和佣金收入最集中的环节。AI一旦把发现和推荐拿走，美团剩下的只有履约，从而陷入更低价值的竞争。这也解释了美团为何反复强调要从发现和推荐层主动介入AI服务。

滴滴眼下反而相对稳。70%以上的市场份额意味着，任何聚合平台做打车都绕不开它的司机池。滴滴真正需要警惕的风险在于，当用户习惯了对AI说”帮我叫车”之后，如果服务主要靠AI调度，滴滴会慢慢变成一个用户感知不到的基础设施——它在后台提供运力，但用户记住的是豆包或者千问的品牌。

这不是一场百米冲刺，是一场马拉松。而豆包的对手们，已经跑了很久。