要是上天再给特朗普一次机会，他绝对不会发动美伊战争，因为他不但被伊朗整得骑虎难下，而且还把中国电动汽车送上了新高度。

时至今日，霍尔木兹海峡仍然是薛定谔的海峡，今天说封锁，明天说护航，永远都处在封与不封的量子纠缠状态。

这种不确定性，让全世界都重新审视电车有多香。

欧洲一升油已经卖到了18元人民币，亚洲更惨，印度、越南、菲律宾都启动了能源紧急状态，日本韩国都开始了4天工作制，人们为了加一罐油，往往得排队好几天。

中国新能源汽车正好踩上这个风口，4月份迎来了大爆发，当月出口了43万辆，同比暴增110%。

其中，比亚迪出口13万辆，同比暴增165%，奇瑞出口5.8万辆，同比暴增78%，吉利出口4.9万辆，同比暴增92%，最猛的还是零跑，4月份出口1.4万辆，同比暴增310%。

在欧洲市场，中国电动汽车正在攻城拔寨，迅速蚕食BBA的市场，在新兴市场，中国电动汽车也是高歌猛进，比如在巴西，中国电车就首次拿到了销冠，光是比亚迪海鸥一款车，就占了纯电市场销量的77%。

估计特朗普看到这些消息后，现在肠子都悔青了。

他亲手点燃的中东战火，把油价烧上了天，还想用石油拿捏全世界。

可结果呢？

戏台子搭好了，登台唱戏的却是中国电动汽车，特朗普估计鼻子都气歪了。

但我们在看笑话的同时，也绝对不能半场开香槟。

越是辉煌，就越要清醒，当年中国摩托车出海的惨痛教训，我们绝对不能再体验一回了。

很多人都把这个问题想得很简单，觉得中国电动汽车足够好，拉到海外直接开卖就完事了，没啥可担心的。

但在我看来，中国汽车出海这件事，拼的不光是产品力和性价比，因为电车跟油车完全不是一个物种，它们对应的是两套不同的体系，我们现在是要用一个新体系去对抗旧体系，这个新体系如果搭建不好，不但在海外站不住，反而会砸了口碑，导致出海的路被彻底封死。

比如我一个在泰国的朋友，他就认为油价上涨只是短期利好，真想让中国电动汽车在泰国站稳脚跟，至少还需要两三年时间。

他给我举了一个例子，他身边的一辆比亚迪电车前脸被撞了，需要换保险杠、大灯再加传感器，光是这3个配件，就足足等了60多天。

这是因为电动汽车在泰国配套跟不上，尤其是“三电”之类的核心配件，泰国本地产能为零，当地的经销商为了降低成本，也没多少库存，几乎都是需要维修了，才临时从中国下订单，等走完海运、报关、商检全流程，至少要30到50天，严重影响了车主的用车体验。

说白了，就是因为电车这个体系在泰国还很弱，不像传统的燃油车，一些热门车型在世界各地都不缺零配件，即便没有原厂的正品，也有当地小厂的山寨品可以用，不会被维修问题难住。

要知道，这还是泰国，比亚迪、长城、上汽、长安等品牌，都在泰国建了工厂，其它国家就更不用说了。

所以说，中国电动汽车想在海外站稳脚跟，还需要加大力度推进本土化，必须把售后服务做好了，才能维护好口碑，避免重蹈当年摩托车的覆辙。

除了售后问题之外，另一个风险点是价格战。

很多车企都把低价当成了致胜法宝，觉得把价格压下来，竞争力就上去了。

但是结果呢？

疯狂降价除了会被贴上低质廉价的标签之外，还会直接吓跑银行，没法贷款。

比如在泰国，中国电动汽车贷款的拒签率，就高达50%到70%，油车可以零首付，电车却至少要付20%到25%的首付。

这不是他们的银行歧视中国车企，而是因为电车降价太快了。

比如车主刚买到手，车子就贬值了30%，万一车主断供了，银行把车拍卖了也收回来成本，只能认亏，银行当然要规避这种风险。

我们一旦在海外陷入了价格战的恶性循环，不但把自己的利润亏没了，白白便宜了外国人，而且对品牌形象的伤害也非常大，就像当年的摩托车一样，自己卷死了自己，最后只能躺着走人。

此外，中国车企也不能心急，电动汽车非常依赖基建，咱们在国内习惯了下楼就有充电桩，高速服务区随时能充电，但在海外，这些还差得远。

比如很多非洲很多国家，连稳定的家用电都没有，城市里停电都是家常便饭，更别说充电桩了。

如果我们不管当地的基建现实，只顾着追求销量，一顿画大饼把车卖给人家，结果人家用车体验差，就会反过来把屎盆子扣在咱们的头上。

说到底，中国电车出海还处于起步阶段，不能因为短期爆火，就迷失了方向，中国车企必须一步一个脚印，就像当年耕耘中国市场一样，在海外也搭建一套电动汽车的生态体系，才能真正地扎下根来。