本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道

3月25日，北京汽车股份有限公司（(01958)，下称“北京汽车”）正式发布2025年度经审计业绩报告。报告显示其核心财务指标表现承压，公司2025年实现营业收入1640.47亿元，同比下降14.8%，归属于母公司所有者净利润仅1.23亿元，同比大幅下滑87.2%，基本每股收益同步降至0.02元。与此同时，公司全年实现毛利190.12亿元，同比下降38.4%。

北京汽车此次发布的年度财报，完整披露了公司全年财务、业务及运营的各项相关数据。从核心财务指标的表现来看，公司多项财务数据均呈现同比下滑态势，直观反映出全年经营端面临的多重压力。

内卷式竞争下企业成本压力剧增

从财务明细来看，2025年北京汽车营业成本为1450.35亿元，相较2024年的1616.09亿元虽有下降，但成本降幅远不及营收降幅，这一差距直接导致公司毛利空间被大幅挤压，最终归属于母公司股东的净利润仅1.23亿元，较2024年的9.56亿元出现近乎腰斩式的大幅下滑。

在资产负债方面，截至2025年末，北京汽车总资产为1665.05亿元，较2024年末的1720.44亿元略有下降。其中，流动资产759.35亿元，流动负债798.82亿元，净流动负债达39.48亿元，较2024年的26.04亿元进一步扩大，资产负债端的压力有所增加。

业务布局层面，北京汽车主要依托自主业务、北京奔驰、北京现代等核心板块开展整车制造、销售及相关配件业务，2025年旗下各品牌合计实现批发销量86.8万辆，为公司营收提供了基本盘支撑。

尽管2025年北京汽车在经营发展中承受着不小压力，但在成本控制方面，公司展现出较强的精细化管理能力，通过各项费用的合理收缩缓解了部分利润下滑压力。

数据显示，2025年公司销售和分销费用为66.50亿元，较2024年的85.69亿元同比下降22.4%。行政费用43.89亿元，较2024年的49.36亿元下降11.1%。员工成本由2024年的56.79亿元降至52.33亿元，同比下降7.9%，各项费用的优化取得了明显成效。

对于当前面临的经营压力，北京汽车相关负责人向《华夏时报》记者说道：“本公司所处行业为充分竞争行业，行业‘内卷式竞争’虽受政策引导有所缓解，但价格战仍未完全退出，叠加原材料价格波动、车规级芯片短缺等问题，这些因素导致企业成本压力剧增。”

值得一提的是，面对经营压力，北京汽车2025年在资本开支方面并未选择缩减，而是略有增加。根据财报数据显示，2025年北京汽车全年资本开支56.37亿元，较2024年的53.80亿元略有上升，这一部分资金主要用于整车产品迭代升级、生产线优化等常规经营投入，为企业后续发展继续铺路。

量增利薄成车市共同主旋律

北京汽车2025年的业绩表现并非个例，其经营承压的现状，与2025年国内汽车行业整体“销量攀升、营收微增、利润微薄”的大趋势相契合。将行业整体数据与企业财报数据对比来看，能更清晰地看出行业发展的共性和差异。

据乘联会数据显示，2025年国内汽车行业整体呈现产销双增的良好态势，但盈利空间却持续缩减，行业发展呈现出规模与利润脱节的现象。

具体来看，2025年国内汽车产量达3453万辆，同比增长10%，新车零售销量2730.2万辆，同比增长6.7%，产销规模均再创新高，市场体量持续扩大。而在此基础上，全年汽车行业实现营业收入11.18万亿元，同比增长7.1%，行业营收随市场规模同步增长。

但与之形成鲜明对比的是，行业盈利端的增速远远落后于营收和销量增速。数据显示，2025年全年汽车行业营业成本9.85万亿元，同比增长8.1%，成本增速高于营收增速1个百分点，这一差距直接挤压了行业整体的利润空间。

利润层面的表现更为直观，2025年国内汽车行业实现利润总额4610亿元，同比仅微增0.6%，行业整体利润率仅为4.1%。这一利润率不仅较2024年的4.3%进一步回落，更是远低于同期规模以上工业企业5.3%的平均利润率，处于近十年的历史低位。

这也意味着，我国汽车行业正处于“越卖越多、越卖越不赚钱”的发展困境。价格战的白热化、原材料成本的持续波动、市场竞争的不断加剧，成为拖累全行业盈利水平的三大因素。

对比行业整体走势，北京汽车受自身产品结构、品牌布局、市场份额等多重因素影响，出现了营收、利润双降的情况，且净利润的下滑幅度远超行业平均水平。

对此，汽车行业分析师王大鹏向《华夏时报》记者说道：“究其原因，一方面是行业普遍的价格战压缩了整车利润，北京汽车旗下多款车型被迫参与市场竞价，单车售价下调。另一方面，旗下合资品牌、自主品牌的市场竞争力分化，部分板块销量不及预期，进一步拉低了整体盈利水平。”

从行业竞争来看，2025年国内车企的发展差异进一步加剧，头部自主车企凭借在新能源产品领域的深耕、海外市场的提前布局，实现了营收和利润的双增长。而部分过度依赖合资模式、传统燃油车业务的车企，盈利方面承受的压力尤为明显。

在此背景下，新能源转型已成为所有车企发展的必答题，现阶段北京汽车也在加速布局，全力追赶行业大部队。2025年，北京汽车旗下四大品牌均加大了新能源产品的投入力度，其中北京品牌聚焦越野新能源化赛道，北京奔驰稳步推进豪华纯电车型落地，北京现代和福建奔驰也完成了各自的新能源产品首秀，公司新能源产品矩阵得到进一步丰富，以此抢占更多新能源市场份额。

整体来看汽车行业，2025年已进入薄利经营阶段，几乎所有车企都面临着盈利修复的难题。对此，汽车行业分析师翟强对《华夏时报》记者表示：“北京汽车的财报数据，只是传统燃油车企在行业转型期的一个缩影，既体现了企业自身的经营调整压力，也折射出整个汽车行业从规模扩张向高质量发展转型过程中，必须面对的发展阵痛。”

翟强还认为：“在国内汽车行业量增利薄的大环境下，传统车企想要扭转盈利颓势，既要优化产品结构、加快新能源转型，也要精准把控成本、提升市场竞争力，而这也是整个行业后续发展的核心方向。”

责任编辑：李延安 主编：于建平