3月11日，据港交所披露的信息显示，盛威时代科技股份有限公司(“盛威时代”)在2025年9月11日递交的港股招股书已满6个月，于2026年3月11日失效，中信建投国际为独家保荐人。

据此前招股书披露的信息，盛威时代是一家中国城内网约车服务提供商及城际道路客运信息服务提供商，盛威时代成立于2012年，前身是北京盛威南凌信息科技有限公司，创始人是用友网络前副总裁姜生喜。目前，盛威时代旗下已经拥有网约车服务、客运服务、数字化及业务解决方案、以及其他服务（主要是车辆租赁服务）。

据盛威时代援引弗若斯特沙利文的资料，按2024年GTV计算，公司在中国网约车服务市场排名第14。截至2025年6月30日，公司已承接17个省、自治区及直辖市的省级道路客运数字化项目。

财务数据显示，2022年、2023年、2024年及2025年上半年，盛威时代的营收分别为8.16亿元、12.06亿元、15.94亿元和9.03亿元。营收呈现持续增长，2022年至2024年的复合年增长率为39.8%。

然而，快速的收入增长并未转化为可观的利润。

同期的净利润分别为-4.99亿元、-4.82亿元、-4.26亿元和-0.9亿元。

从招股书披露的三年半时间，盛威时代净利润累计亏损约14.97亿元。经调整净亏损（非国际财务报告准则计量）分别为5053.2万元、1775.6万元、4055.3万元及932.6万元。

在整体营收中，来自网约车服务的收入占比达到85%以上。报告期内，网约车服务业务的收入占比分别达86.2%、85.3%、88.9%和90.4%。

此外，2022年、2023年、2024年及2025年上半年，盛威时代的毛利分别为0.54亿元、0.86亿元、0.56亿元和0.37亿元，毛利率分别为6.6%、7.1%、3.5%和4.1%。但网约车服务业务的毛利率分别仅为2.9%、1.2%、-0.2%和0.5%，拖累了公司的整体毛利率。

不过，其客运服务的毛利率在逐步上升，2022年到2025年上半年的毛利率分别为44.3%、53.7%、55.9%和68.9%。

报告期内，盛威时代的经营活动所用现金流净额分别为-1.13亿元、4060.6万元、-2417.4万元及-1754.2万元。

盛威时代在招股书中表示，预计随着持续扩张网约车服务业务，公司在2025年将继续录得经营亏损及净亏损，预计2025年的毛利及毛利率状况将得以改善。公司预计直到2027年才能产生正经营活动现金流，并预计2028年起才能开始产生纯利。

此外，招股书还披露，盛威时代在报告期内的资产负债比率分别高达516.7% 、594%、761.4%、844.3%，数据如此之高的原因之一是盛威时代曾向投资方发行了带赎回权的金融工具，并按会计准则将其全额计入负债。

根据招股书的信息，盛威时代的网约车业务模式在根本上依赖于高德平台。

2022年至2025年上半年，盛威时代通过高德产生的总交易额（GTV）占其网约车服务业务总GTV的比例分别为92.9%、89.5%、93.9%和94.5%。

在招股书中盛威时代明确指出，对少数聚合平台的依赖是其面临的一项重大经营风险。

从股东方面来看，阿里旅行为公司最大股东。

2016年9月，盛威时代获得了阿里旅行的A轮7500万元投资，阿里旅行获得了公司20%的股权，成为盛威时代的最大股东。此后，阿里旅行在公司A+轮、B轮融资时都继续投资。

在IPO前，姜生喜与王嘉伟、成都盈创、盈创世纪、余浪、海岱柱石、陈树林、时代众成及时代信成构成一组控股股东集团，在公司股东大会上共同有权控制行使约42.2%投票权。其中，姜生喜直接持股约20.67%，阿里旅行的持股比例约为27.01%，依然是盛威时代的最大股东。软银中国资本通过三家实体——宁波软银、贵阳软银、上海明赫，合计持有盛威时代10.72%的股权。