文 /杨雪健

来源 / 节点财经

魏牌新能源“新手”保护期，已经可以结束了。

单月7873辆，同比增长超57%，2026年1月魏牌取得开门红，不但延续着2025年高速发展的势能，放在整个长城汽车1月销量表现中，魏牌也是哈弗、皮卡、欧拉和坦克五大品牌中增幅最大的单一品牌。

就在1月销量数据发布前，长城汽车多动力平台“归元”平台首款车型也正式揭开面纱，不出意料，首车落户魏牌，名为V9X、定位六座SUV，出自归元平台高端技术序列“归元S”。

同时，有关魏牌组织架构调整的消息也进入外界视野。原来，早在2025年12月中旬，随着长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡接任魏牌CEO，魏牌也进行了一系列组织架构调整，从独立运营重回长城汽车大体系。渠道层面，魏牌将在直营渠道之外，重新引入代理经销商。

一系列重磅消息接连露出，可以预期的是，进入2026年，魏牌在新CEO、新组织架构和新渠道策略之下，进入全新的经营阶段。

魏牌新能源结束“保护期”，重回销售“双轨制”

“经营好‘魏’，我觉得对我，对我们长城都是非常重要的。”2025年12月，长城汽车董事长魏建军对于魏牌的发展曾作出如此表示。对这个以其姓氏命名、寄托着对家乡保定情感的品牌，他一直寄予很高的期望。

在魏建军上述发言前后，魏牌刚刚经历高层人事变动，此前有着理想汽车背景的负责人冯复之悄然离职，长城汽车老将赵永坡走马上任挑起管理魏牌的重任。

从最新消息来看，长城汽车集团也在新的人事任命期间，也将魏牌从独立运营重新调整品牌公司，也将重新启用长城汽车内部成熟的“一车一品牌一作战单元”的组织架构模式，品牌内部按车型分为高山、蓝山、摩卡和DE（代号，对应近日官宣的魏牌新旗舰车型魏牌V9X）四大作战单元。

还有更加引人关注的渠道调整。

据《晚点Auto》报道称，自今年2月起，魏牌蓝山车型将正式进入经销商渠道销售。

这也意味着，在2025年10月全面实行直营模式后4个月，魏牌又将回归直营+代理的双销模式。

“我们直营投入了最少有20亿了。”2025年12月魏建军在与媒体沟通交流时透露，他还指出：“这个渠道效率你要是单店不超过40台每月，经销商就赚不到钱。”

因此，在《节点财经》看来，此次渠道调整并不意味着长城汽车推翻魏牌的直营模式，而是在魏牌在蓝山、高山两大家族系列已经建立了品牌和产品口碑的基础上，迅速扩大销量势能的关键举措。

一方面，直营确实“烧钱”。长城汽车已经为魏牌的直营渠道“烧”了20亿元，从公司成本控制与运营效率的角度来看，这笔资金不能无限制地投入。

此外，放眼汽车行业，没有任何一家传统车企像长城汽车这样重度投入直营渠道模式。即便有的传统车企新能源品牌在核心商圈设立直营店，也主要作为品牌成立初期的宣传与市场营销用途，一旦品牌进入规模化销售阶段，便迅速引入经销商加盟代理。

即便曾经以直营渠道、自建门店为主的新势力品牌，在近三两年里也已陆续引入了外部经销商，以降本增效扩大销售规模。

另一方面，魏牌新能源产品立住了。如魏建军所言，如果经销商单店每月销量不超过40台，那么经销商就很难盈利。此前长城汽车为魏牌铺设直营渠道，可以视作对经销商和魏牌产品的双重兜底。

毕竟魏牌在燃油车VV7/VV6之后向新能源转型的一段时间里，一直缺乏新能源爆款产品。对于经销商而言，销售这些缺乏竞争力的产品，带来的更多是盈利负担。

不过，情况到了2025年有了彻底的改变。2025年全年，魏牌累计销量10.2万辆，同比增长86.29%。从价格层面看，魏牌高山家族官方售价为28.58万至35.38万元，蓝山家族官方售价为29.98万至32.68万元。

尤其是高山家族MPV车型表现出色，官方数据显示2025年10月起高山一直蝉联国内MPV销量冠军。

这样的价格还有如此的市场表现，就已经证明了新一代魏牌新能源产品的市场影响力，可以脱离新手保护期，正式“独立”了。

此时重新引入经销商，毫无疑问可以在2026年进一步扩大魏牌的销量规模。

魏牌V9X即将亮相，魏牌将高端进行到底

“车已经在这了。这一次，让我们保定人心目当中的大旗杆，立起来了。”在魏牌V9X的官方宣传视频中，魏建军自信地说道。

魏建军口中的大旗杆，是指保定著名古建筑群直隶总督署大门外的两根旗杆，从魏牌创立时就成为该品牌标识。

2025年12月，魏建军在与媒体交流时谈到将直隶总督府旗杆元素加入车标时回忆道：“你非得弄一个大旗杆干什么？就用WEY吧，我说不行。我就是保定的，就得用它。”

“我生在这个城市，我为生在这个城市骄傲，我也愿意把我们保定的历史，甚至我们这个‘魏’能做大，我们也把这个名字，把保定的地域传播到国际上去。”魏建军说道。

从此次魏牌V9X官方宣传视频到首张海报，都能够看出，这款新车在技术与产品序列层面所占据的旗舰地位。

这款车的到来，也正式拉开长城汽车的“归元”时代。

归元平台涵盖五大动力形式、7大品类、50余款全球车型，覆盖从非承载到承载车身结构，从横置到纵置动力布局，从A级到D级的车型级别，覆盖轿车、城市SUV、泛越野SUV、强越野SUV、皮卡、MPV、跑车等多品类车系。

归元平台采用高度模块化的架构。硬件方面，平台以结构树形式分解为发动机、变速器、电池、空气弹簧等49个核心模块、329个共用组件；软件方面，基于SOA架构沉淀出2000多个标准化原子能力标签。模块与标签可灵活组合，能组装成不同车型，并赋予各车型独特的软件功能。

围绕魏牌的组织架构、渠道扩容到新车落地，长城汽车已经进行了全方位的梳理与投入，随着魏牌结束单飞回归长城体系，2026年魏牌的销量规模有望再上一个台阶。

更重要的是，在归元平台后续“一车多动力”的产品陆续落地后，长城汽车哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉和坦克这五大品牌，都将在国内、国际市场具备更强的规模化降本优势，在 2026 年新能源汽车购置税减半、车市竞争更趋激烈的背景下，拥有谋定而后动的竞争力。