出品丨花朵财经观察（FF-Finance）

撰文丨华见

说出来你可能不信，在国内像是“过气明星”的燃油车，一到海外却逆袭成了“顶流”。

上海咨询公司Automobility的数据显示，2020年至今，中国出口的汽车里四分之三都是燃油车。2024年光燃油车出口量就撑起了全球第一的名头，2025年更猛，前10个月全国汽车出口已达651.3万辆，其中大部分还是油车。每天差不多有1.8万辆中国燃油车开向全球。

如今，南美、中东、非洲和东南亚，到处可见中国燃油车的身影，从波兰的4S店到南非的二手车市场，北汽、奇瑞的LOGO越来越常见，曾经的“夕阳产品”，在海外活出了“朝阳姿态”。

PART.01

被逼出来的“出海潮”

中国燃油车在海外爆红，说白了是国内卷出来的“副作用”。当下新能源汽车一骑绝尘，直接把燃油车逼到了产能过剩的墙角。

今年3月，工信部原副部长苏波曾算过一笔账：咱中国电动和混动车的年产量是2000万辆，但燃油车产能仍高达3000万辆，可国内一年顶多买1500万辆燃油车，而且需求还在以每年10%的速度往下降。

毫不夸张地说，闲置的生产线就是“烧钱黑洞”。

我们先看这些数据，上汽通用在中国的年销量从2020年的140多万辆，跌到2024年只剩43.5万辆；东风与本田、日产的合资厂也好不到哪里去，东风本田2020年销量达85万辆，2024年骤降至约42.8万辆，四年销量已遭腰斩；东风日产2020年卖出超113万辆，2024年销量仅63.1万辆，已连续四年下滑。而燃油车正是这些品牌主力车型。

对车企来说，生产线停着比开着还亏——厂房要折旧、工人要发工资、设备要维护，与其在国内低价甩卖，不如拉去海外闯闯，好歹能盘活生意。

如今，电动车话题热度一直居高不下，但全球大多数国家和地区，尤其是东南亚、中东、南美、俄罗斯等地区，电动车普及还面临现实瓶颈。

比如充电桩问题。咱们国内新能源补贴搞得如火如荼，但海外就是另一番景象了——智利2600英里的山路上几乎没充电站，南非人更爱能扛烂路的柴油皮卡，俄罗斯的冬天里，燃油车比电动车抗冻多了。

这些充电基建跟不上的地方，成了中国燃油车的“天然避风港”。2025年前9个月，墨西哥、阿联酋、俄罗斯稳居中国汽车出口前三，光阿联酋的出口量就同比涨了59%，全是燃油车撑起来的。

（在阿联酋，国产车随处可见，上图为奇瑞捷途，来源：小红书）

除此之外，国产燃油车（含合资车）的性价比对于海外大牌来说，简直是降维打击。

在国内，燃油车“价格战”打了好几年，反倒练出了车企的成本控制本事。在乌拉圭，东风Rich 6皮卡起价约2.15万美元，而同款技术的日产Frontier要卖到3.1万美元；墨西哥的奇瑞瑞虎7，比雪佛兰创界便宜15%-20%，配置还更高。

老外们一算账：花一半的钱买同款性能，岂不更香！

PART.02

国产燃油车“海外生存法则”

一开始不少人觉得，中国燃油车出海就是“清库存”，但看了一些车企的成绩单就知道没那么简单。

数据显示，今年前10个月，国内出口前十厂商里，除了比亚迪和特斯拉，其余均以油车为主。“销冠”奇瑞2024年在全球卖了260万辆车，八成是燃油车，出口量五年涨了近10倍。

这些车企能够在海外市场站稳脚跟，依靠的并非盲目降价，而是将“因地制宜”策略运用到了极致，满足不同市场的需求。

比如中东高温多沙尘，奇瑞、名爵等车企就专门加了防沙滤芯，内饰用抗紫外线皮革，空调制冷速度提快30%；印度路况差，名爵Hector直接把离地间隙升到210毫米，连车机都能听懂印式英语；非洲人看重售后，东风皮卡直接喊出“3年不限里程保修”，一下子打破了“中国车售后差”的偏见。

过去二三十年，咱们先引进技术，再搞自主研发。造燃油车的经验攒了不少，发动机、变速箱这些核心部件，还有整车装配工艺，都练得特别成熟。

此外，现在的燃油车早不是 “技术洼地”。以前新能源车独有的高算力芯片、语音交互，现在中国燃油车全给配上了。

比如合资车的广汽丰田 2026 款凯美瑞，带 26 项智能辅助驾驶功能，高速、城区、泊车都能用；一汽奥迪 A5L 更直接，装了华为智驾技术 —— 燃油车也能玩智能了。

而面对海外的关税“拦路虎”，车企也有妙招。墨西哥把中国汽车关税从20%提到50%，俄罗斯直接收7500美元/辆的税，咱们干脆“把工厂搬过去”。比亚迪在泰国、巴西建厂，奇瑞接手了日产在西班牙的工厂，长城也在俄罗斯落了地。

这样不仅绕开了关税，还带动国内的发动机、轮胎厂商一起出海，把产业链都带活了。

PART.03

这波逆袭，藏着中国车的“大算盘”

有人说“燃油车出海只是过渡，早晚要被新能源取代”，但乘联会秘书长崔东树早就一针见血指出：“中国汽车在新能源赛道超车了，但燃油车仍是出海主力，自主品牌不应过分‘偏科’。”

根据乘联会最新披露数据，2025年11月乘用车厂商生产、出口、批发均创当月历史新高，出口创出历年各月的历史新高。前11月已累计出口300万辆燃油车。

虽然新能源车同增数据迅猛，但今年以来，燃油车仍占乘用车出口约6成，是新能源汽车的1.4 倍，燃油车主力地位短期内依旧无法撼动。对车企来说，燃油车其实就是“现金牛+敲门砖”。

吉利汽车集团CEO淦家阅多次公开表态，不会放弃燃油车市场，还会根据用户需求和市场规律持续加大投入。他强调，燃油车仍是市场重要组成部分，占比超50%，体量相当可观。而且燃油车带来的利润能反哺新能源研发，海外积累的销售渠道和口碑，也能让后续新能源车推广更顺。

事实上，长安、奇瑞都是这么干的，先靠燃油车在新兴市场站稳脚跟，再推新能源车，阻力会小很多。

话说回来，这波中国车出海，已经让全球车企慌了。比如大众在南美联合现代搞新车型，就是为了跟中国车抢市场；Stellantis计划把南美“本地化生产”搬到中东非洲；丰田在南非的销量跌了近15%，不少份额都被中国品牌拿走了。

汽车分析师费利佩·穆尼奥斯提到：“真正的战场不在欧美，而在新兴市场。”

现在再看那些跑在海外的中国燃油车，你就懂了：原来这不是“被迫逃亡”，而是聪明车企的战略布局。消化过剩产能只是第一步，更重要的是让中国汽车产业链在全球练手。

那些在乌拉圭拉饲料的东风皮卡，在南非跑运输的奇瑞SUV，可不只是在卖车——它们正在为中国汽车的全球版图，打下最结实的地基。

咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，中国汽车制造商有望将在5年内，控制全球汽车行业30%的份额。

也就是说，未来五年，燃油车守着新兴市场基本盘，新能源车主攻欧美高端市场，这组合拳打出去，中国才能在全球汽车产业保持领先。

*本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议