最近，新能源汽车圈有两件事热度极高：一是鸿蒙智行联盟在车展上声势浩大，华为的“朋友圈”越来越宽；二是赛力斯突然宣布与国内最大汽车经销商中升集团“牵手”，引发了业内对渠道变革的无限猜想。

在这片热闹之下，一个更惊人的事实浮出水面：作为鸿蒙智行的“初代功臣”，赛力斯正在以一种近乎疯狂的方式“烧钱”。

数据触目惊心：

从2020年到2025年前三季度，不到六年的时间里，赛力斯累计砸下了474.68亿元的销售费用。算下来，平均每天要烧掉2300万元！这个数字足以让任何一家初创企业瞠目结舌。

更令人侧目的是其销售费用率2025年前三季度高达14.47%。这意味着每卖出去100块钱的车，就有超过14块钱花在了销售环节。作为对比，行业巨头比亚迪的销售费用率是3.27%，长城、长安等也远低于这个水平。

人们不禁要问：赛力斯到底在干什么？

它不计成本地“砸钱”，究竟在赌一个怎样的未来？

当华为的“宠爱”不再独享，当豪华车市场沦为“肉搏战”，赛力斯这套“高投入换增长”的模式，还能玩得转吗？

一场豪赌，铺就全渠道的天罗地网。

要理解赛力斯为什么这么“烧钱”，就得看它的钱具体花在了哪里。

答案清晰得令人咋舌：几乎全部铺在了渠道和品牌建设上。

根据2025年半年报，在89亿元的销售费用中，名为“广告宣传费、形象店建设及服务费”的项目，独占了84亿元，比例高达94%。这不是在营销，这简直是在进行一场渠道的“军备竞赛”。

赛力斯赌的，是一套名为“全渠道战略”的商业模式。它要构建的，是一张从线上到线下、从体验到交付、覆盖全国的天罗地网。

线下，是重金打造的双核门店网络：用户中心这是“大本营”。功能齐全，集品牌展示、试驾、销售、交付、售后维修保养于一体，提供一站式闭环服务。

体验中心这是“前沿哨所”。通常开设在人流密集的商场，核心任务就是展示、体验和获客，订单可以无缝导流到用户中心完成交易。

这种分工明确的组合拳，让问界既能通过体验中心低门槛地触达海量潜在客户，又能通过用户中心保障高端品牌的服务质量和客户体验。截至2024年底，这张网已经拥有超过980家实体门店，覆盖全国210多个城市。这是一笔极其沉重但也至关重要的线下资产。

线上，是饱和式的品牌轰炸。

从社交媒体平台的持续内容运营，到战略节点的重磅广告，赛力斯毫不吝啬。2025年春晚，780辆问界M9在工厂摆出巨型方阵上演灯光秀，这场“土豪式”的品牌秀，目的只有一个：将“问界”和“高端科技”深深烙印在公众心里。

这场豪赌，在初期取得了堪称辉煌的战果。

问界M7成为30万元级国产SUV的销冠，问界M9更是直接登顶50万元级豪华车市场，打破了BBA的长期垄断。2024年，问界品牌交付量暴增268%，达到38.71万辆，一举将赛力斯推上了二线新势力领头羊的位置。

可以说，没有过去几年近500亿的疯狂投入，就没有赛力斯今天在市场中的地位。这笔钱，是它从一家边缘车企跃升至主流玩家的“入场券”和“加速器”。

然而，商业世界没有永恒的蜜月。就在赛力斯以为可以沿着“高投入-高增长”的路径一路狂奔时，裂缝出现了。

最残酷的现实是：钱，似乎没那么管用了。

2025年1-10月，赛力斯新能源汽车累计销量同比增速骤降至0.95%，其自主品牌销量甚至出现了0.58%的同比下滑。巨额销售费用仍在持续燃烧，但销量的增长曲线却几乎拉平了。

这背后，是两大无法回避的困境，它们共同绞杀了过去的增长逻辑。

华为的“宠爱”被分流，“光环效应”减弱。

早期，赛力斯是华为智选模式的“独生子”。

华为最新的鸿蒙座舱、智能驾驶技术，必然在问界车型上首发；全国上万家华为门店最核心的位置，摆放的一定是问界汽车。这种“技术+渠道”的独家资源倾斜，是问界初期所向披靡的核心动能。

但从2023年开始，华为的战术从“深度绑定一个”转向了“广泛朋友一群”。智界、享界、傲界……

越来越多的品牌加入鸿蒙智行。资源池就那么大，分蛋糕的人却多了。2025年，鸿蒙座舱4.0的首发权给了阿维塔，华为门店的C位也开始轮流坐庄。赛力斯从“唯一”变成了“之一”，那份独有的光环和流量红利，正在肉眼可见地稀释。

豪华市场沦为“红海”，肉搏战空前惨烈。

赛力斯重金押注的豪华车市场，如今已是一片血海。传统豪华巨头BBA正以前所未有的力度推进电动化转型，品牌积淀依然是其强大护城河。与此同时，理想、蔚来等国产高端品牌不断推陈出新，产品力直逼问界。在50万元这个价格带，消费者从未有过如此多的选择。问界M9的冠军宝座，正被四面八方的竞争者虎视眈眈。

一边是赖以起家的外部资源支持在减弱，一边是主战场内的竞争压力指数级增加。赛力斯那套简单粗暴的“烧钱换增长”模式，第一次碰到了坚硬的天花板。

告别单一路径，多线寻找新动能。

面对困局，赛力斯显然没有坐以待毙。

它的战略正在发生微妙而关键的调整：从“依赖单一外部资源（华为）+ 疯狂营销投入”，转向“构建自主能力 + 拓宽战略边界”。

牵手“地头蛇”，补全高端渠道的短板。

与国内最大经销商集团中升的合作，是一步妙棋。这绝非简单的多开几家店，其战略意义在于：

1. 精准客群导入：中升旗下超60%是奔驰、宝马等豪华品牌门店，积累了数百万高净值客户。合作等于为问界直接打开了一条通往传统豪华车客户的“专属通道”。

2. 弥补渠道缺口：在华为门店资源被分流的背景下，中升成熟的豪华车销售服务体系，能有效填补渠道空白，强化赛力斯自主的销售网络。

3. 提升品牌势能：与顶级经销商绑定，本身就是对问界高端品牌定位的一次有力背书。

将目光投向海外，书写第二增长曲线。

当国内内卷加剧，出海成为必然选择。然而，赛力斯的海外征程才刚刚起步。2024年，其海外收入仅42亿元，营收占比不足3%。相比之下，比亚迪的海外营收占比已近30%，长城汽车更是高达40%。

差距即是空间。赛力斯正在双线推进：

进军欧洲高地：问界M5、M7、M9已进入挪威、德国、英国等市场，并针对性地开发右舵车型。在欧洲，车辆标识将从“AITO”切换为“SERES”，开启品牌独立运营的新阶段。

布局东南亚基地：在印尼设厂，生产燃油和混动车型，瞄准新兴市场。这是一种务实的“以战养战”策略，用成熟技术产品在海外获取现金流和市场份额。

对于这些战略调整，赛力斯的创始人展现了坚定的决心。

在一次内部战略会上，公司董事长张兴海明确表示：“从与华为的深度跨界融合到构建自主的全价值链能力，这是我们必经的进化之路。眼前的投入和调整是为了更长远的独立与强大。我们对‘软件定义汽车’的方向坚信不疑，对问界品牌的高端化、国际化前景充满信心。过去我们证明了‘跨界’能成功，未来我们将证明‘自立’能走得更远。”

言西认为站在旁观者的角度，赛力斯的故事给所有新势力乃至传统车企都上了一堂生动的战略课。

与华为的合作，是赛力斯实现从0到1惊险一跃的绝对关键。它借此获得了顶级的技术IP和渠道入口，这是几百亿自有资金都难以在短期内堆砌出来的优势。然而，过度依赖外部核心资源，也会导致自身“肌肉”发育不全，一旦合作方战略调整，自身就会陷入被动。赛力斯正在经历的，正是从“借船出海”到“造船远航”的阵痛转型。这个过程，比最初的从0到1更为艰难。

汽车行业的竞争，最终是体系力的竞争。短期靠一款爆品、一套炫酷的智能系统或许能迅速打开市场，但中长期看，比拼的是成本控制、供应链管理、规模化制造、渠道运营和品牌积淀的综合“内功”。赛力斯前期销售费用畸高，正是其“内功”尚未练成，不得不依靠“外力”（华为光环）和“外功”（营销轰炸）来弥补的表现。现在与中升合作、发力海外、加强自主研发，都是在补课，在构建属于自己的体系力。

每天2300万的销售费用，如果只是投向了流量购买和简单扩张，那无疑是巨大的消耗。但赛力斯的前期投入，有很大一部分转化为了覆盖全国的实体渠道网络和深入人心的品牌资产。这些是沉淀下来的、具有长期价值的“基础设施”。

关键在于，下一步如何让这些基础设施在“后华为独家红利时代”更高效地运转，产出更高的效益。从“规模投入”转向“效率运营”，是赛力斯必须完成的惊险一跃。

赛力斯的困境，是整个高端智能电动车市场激烈竞争的缩影。它生动地展示了，当技术平权加速（华为技术开放给多家）、市场增量见顶时，任何一家企业都无法仅靠单一优势长久立足。未来的胜出者，一定是那些在核心技术、成本控制、用户生态和全球布局上没有明显短板的全能型选手。

赛力斯的疯狂“砸钱”，是一场特定历史阶段下，为争夺生存权和入场券而进行的必要豪赌。

如今，赌局的上半场已经结束，它凭借重金砸开了市场的大门。下半场则是更为残酷的生存之战，考验的是它在拿走“华为”这根最初拐杖后，能否真正学会独立奔跑，并将天量的前期投入，转化为持续盈利的能力。

这场大戏，才刚刚进入最精彩的章节。

注：（声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）

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