你有“五险一金”吗？如果有，你已经打败了相当大一部分“打工人”。

一位在长沙买房定居的外卖骑手，从业8年，今年7月份通过平台交了社保。

对于这份迟来的保障，她很知足，美团平台一个月400元的补贴，一年下来有差不多5000元，也算能够减少一些生活压力，还能多一份社保，养老有着落。

这样的外卖骑手还有很多，《人民日报》的报道数据是“超1000万”。

超1000万骑手的背后，是超1000万个家庭。

虽然与无数市民的日常生活紧密相连，但大部分时候，骑手只是城市里“熟悉的陌生人”。

直到2025年末，千万骑手的“保障困境”才终于找到一个微光出口。

长沙是美团社保补贴的试点城市之一。11月开始，只要符合条件，所有类型骑手都能从美团获得社保补贴。

这是行业首个面向全部骑手开放的社保补贴方案，直面了灵活就业人员在参保时面临的“参保难、接续难”问题，缓解了他们“不敢老、不敢病”的困境。

以前不敢交社保的骑手，有了这份社保补贴，就相当于有了一份额外的可支配收入；以前不懂交社保的骑手，有了这份承诺后，缴纳的积极性也在提高。

正如《新华网》评论表示，这不仅是美团骑手保障提升的一个重大进展，更是面向全类型灵活就业者开放的社保补贴方案。其覆盖范围预计将达到数百万人，为探索适应灵活就业特点的社会保障制度提供了实践样本。

美团社保补贴获得的评价可见一斑。令人好奇的是，给外卖骑手交社保的呼声已久，不少平台都做出了相应的努力，为什么这一波受到好评的是美团？

骑手社保，中国方案

业外人士大声呼吁“给骑手交社保”，业内人士微感“站着说话不腰疼”。

给骑手交社保，面临的不是一个“该不该交”的道德判断题，而是一个“如何能交”的复杂系统工程，是一个由多方利益与制度惯性交织而成的结构性困局。

首先，外卖骑手群体本身客观特点就是流动性极高。有数据统计骑手平均从业时长只有6个月，超过三分之一骑手在平台工作不足半年，很多骑手都是为了阶段性过渡，没想过长期做，甚至在各平台做“游击”，也经常在不同城市“出没”。

这对于社保政策、异地社保本身的制度来说，就是一种挑战，平台也很难稳定给骑手交社保。

骑手群体的特点，又导致骑手用工关系复杂，大部分兼职骑手和平台不存在“劳动关系”，进而导致传统社保制度失效。

而就算平台愿意给骑手缴纳社保，很多骑手自身意愿并不高。

按照“五险一金”模式交过社保的都知道，除了企业需要承担一部分，个人也需要缴纳一部分，一般直接在工资里扣，很多骑手就不愿意扣这部分社保金额。

拿上海举例，月入1.2万的骑手扣除社保后实际到手可能只有7000，这笔帐对于骑手们来说怎么算都不划算，长期保障不如即时现金来得实在。

另外，对于平台来说，也确实是一笔不小的开支。

说到底，给骑手缴纳社保的难点，不仅在于“谁出钱”的问题，更在于如何让所有相关方，即平台、劳务公司、骑手，都能在这张新的安全网中找到自己的位置，并且认可社保长期价值。

要解决这一难题，没有答案可抄，毕竟放眼全球，没有哪个国家有2.4亿的灵活就业群体，更没有哪个国家有超过1000万的外卖骑手。

但是问题总归要解决，没办法“站在巨人的肩膀上”，就只能“摸着石头过河”。

京东破题，美团交卷

关注骑手的福利保障，最开始，要追溯到美团给骑手交“工伤保险”。

外卖骑手存在“三高”：高强度、高风险、高不确定性，为了在“最短路程”和“最短时间”内完成订单，闯红灯、逆行，交通事故是家常便饭。

所以，相比遥远的养老保险，还是现行的“工伤保险”需求更高、更迫切。

从2022年到现在，美团给骑手交“新职伤”花了20多个亿。

有关养老保险，是到了2025年，才被公众热议。

起因是，3月份京东进军外卖，高呼平台要给所有外卖小哥交“五险一金”。

这里，京东破了题。

不过，口号是喊出来了，但京东只给少部分全职骑手交，剩下的大部分兼职骑手就不交，而实际上，很多骑手就是兼职状态。

甚至，直到今年8月份，京东的全职外卖骑手也不过15万人，100多万通过京东的达达平台接单的众包骑手，也没有社保一说。

淘宝饿了么到了今年10月份，还是在武汉、南通等几个城市里面，尝试养老和医疗保险“二选一”方案，补贴50%。

至于美团，在骑手社保方面，比较循序渐进。

4月份开始试点，5月份第一批补贴到账，7月份宣布全国推广，11月份，便做到了全国覆盖。

从最新公布的方案来看，从11月开始，直接给全国骑手发放社保补贴，不管是全职还是兼职，有没有跟平台签合同，是不是劳动关系，不管是在哪个城市，只要跑单收入达标就可以领取参保补贴，平台自动打款。

没有地域限制、没有签约限制，理论上讲，只要收入达标，700多万美团骑手任何人都可以领取参保补贴。

这对于兼职、短期过渡或在不同平台间接单的骑手来说非常友好，美团考虑到了流动性、过渡性，还有外卖时长的淡旺季，给了骑手比较多的自主选择空间，“打款补贴”的机制，又平衡了骑手比较纠结的当期收入和长期保障。

另外就是骑手普遍关注的“超时罚款”，8月份的时候，美团在行业里第一个宣布会在今年年底前全面取消。

综合对比来看，考虑到骑手的实际缴纳社保需求，目前美团的方案是全国范围内更适配的，也从多维度来提供了福利保障，花了不少心思和成本。

在面对一个“前无古人、后无来者”的时代难题时，几家平台合力，总算给出了一个像样的答案，让骑手群体不再是“零工底层”。

看似割肉，实则投资

按照目前各平台方案，京东15万骑手每人每月骑手社保平均支出2000，是一笔不小的开支；美团方面，理论上，如果所有骑手都参保，美团一年要掏300多亿——当然，现实中骑手情况很复杂，不可能人人都主动参保，因为会有一部分骑手选择不交社保拿现钱，但美团愿意牺牲利润补贴给骑手，足见其诚意。

为什么各平台愿意花费这么大成本和代价来解决骑手社保问题？

其实，看似这样做是在“割肉”，实则是一笔关乎未来生存与发展的“必要投资”。

首先，从2021年人社部等八部门发布《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，到后续一系列文件的出台，政策信号已经非常明确，可以用灵活方式让骑手参保。

其次，即便从纯粹的商业角度来看，骑手社保也是一项对核心人力资源的长期投资。

给骑手保障，能够提升留存率，降低频繁招聘、培训新骑手的隐形成本，增强骑手归属感和职业认同，形成一支稳定、高效的服务队伍，从而提升平台履约能力。

给骑手福利保障，已经不仅仅是企业社会责任，还是一场关乎公众好感的“品牌保卫战”。

算法之外，情理之间

在美团宣布参保补贴全国覆盖的推文下，评论区有网友询问，已经有工作能否领补贴，美团回复按照政策无法享受两份社保，但是下班后可以吃到9块9的肯德基和必胜客，如果还希望别的品牌加入“骑手工作餐”，欢迎提报。

于是紧跟着，一群网友开始“报菜名”。

虽然无法确定网友的“许愿”能否实现，但相信美团会像社保方案一样“说到做到”。

这些往来互动，是算法之外的，人与人之间的真实情感连接。

外卖骑手的命运，在某种程度上预示着，未来大量灵活就业、自由职业者的命运。

给外卖骑手缴纳社保或者提供工作餐等，不是简单的“施舍”或“同情”，其意义超越金钱，更多的是身份认同和制度变革，是守护“劳有所得、老有所养、伤有所医”的公平底线。

一个社会的文明程度，或许不在于摩天大楼的高度或科技创新的速度，而在于如何对待各职业类型的劳动者。

在成功者叙事逻辑遍地可见的社媒互联网时代，相较之下，我们对于以骑手为代表的灵活就业人群的关怀，似乎没有那么掷地有声。

乐观的是，从“美团们”认真对待骑手的态度中，我们总可以期待，商业文明整体是在进步，是在更好。

功夫财经

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