从成立就计划上市的阿维塔终于踏入资本市场的大门。

9月23日，有知情人士透露由长安、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔科技计划今年四季度向港交所递交上市申请，并拟于明年二季度完成上市。同时，该知情人士透露，“公司目前处于（推进港股IPO进程）最后的准备阶段，最快或于10月交表。《国际金融报》记者向阿维塔方面求证，公司方面表示并未无相关消息可对外透露。

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销量完成不到四成

回溯阿维塔的上市之路，漫长且艰辛。

今年3月，阿维塔被曝出正考虑付刚上市并计划集资约10亿美元，彼时，阿维塔内部人士回应称，公司从成立开始就有独立上市的计划，但暂未有具体的执行方案。

对此，原阿维塔CEO谭本宏也曾透露，阿维塔科技IPO会放在2025年左右，“现在没有这么着急，我们需要做一些兼顾和平衡。”事实上，自2021年阿维塔正式更名后就开始了其融资路。

2021年至2023年间，公司先后完成3轮融资，累计融资金额近80亿元。其中，天使轮融资24.2亿元；A轮融资25.47亿元；B轮融资30亿元，投后估值近200亿元。

最近的一轮融资发生在2024年12月，长安汽车及多方投资者向阿维塔增资合计111.01亿元，融资后估值约300亿元。多轮融资的背后，是阿维塔尚未实现自我造血的现实。

作为由长安汽车、宁德时代与华为共同打造的新能源品牌，阿维塔的背后资源远超同期新势力品牌，但至今公司仍处亏损阶段，实现盈利的时间也尚未明确。

长安汽车财报数据显示，2022年-2024年，阿维塔营业收入分别为2834万元、56.45亿元、153.5亿元；净亏损分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元，三年累计亏损额达97.26亿元。

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财务端的大额亏损根本原因在于阿维塔销量低迷，规模化有限。

2022年阿维塔累计销售1.2万辆；2023年公司定下全年10万辆的激进目标，但最终完成率不足40%；2024年，阿维塔下调目标至9万辆，随着低价车型的加入，销量攀升，最终交出7.36万辆的全年销量，完成率为81.78%。

今年前8个月，阿维塔累计销售7.97万辆，对照年初定下的全年22万辆目标进完成进度仅为36.2%。

因为低价车型的加入，单车售价以及单车毛利受到影响，同时在智能化竞争加剧的情况下，阿维塔不得不加大对智能化的研发投入，双重影响下，公司的亏损正逐年扩大。

截至2024年年底，阿维塔总资产为291.5亿元，净资产为85.9亿元，资产负债率约70.5%。加速上市，所筹得的资金可为阿维塔后续发展“续命”。

换帅推新

除上市外，阿维塔的掌门人在近期出现变动，王辉接替长朱华荣出任公司董事长。将全面统筹阿维塔科技战略规划与决策、经营管理、全球业务等工作。

记者了解到，新“帅”王辉是长安老将，其于2003年加入长安汽车，历任长安汽车工程研究院、工艺技术部、战略部战略规划处负责人，新业务统筹项目组总监，长安马自达汽车有限公司执行副总裁、党委书记，长安汽车海外事业发展部总经理、东南亚事业部总经理等职务，2022年9月起担任长安汽车副总裁。

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拥有资本运作、海外市场及产业链协同等方面经验的王辉将成为阿维塔后续发展方向的主导者。

换“帅”后，阿维塔趁热打铁发布了发展规划“战略2.0”，宣布将进一步强化与华为、宁德时代的战略合作伙伴关系。按照计划，到2026年，阿维塔将推出5款升级车型；到2030年，累计推出17款新车型，产品覆盖轿车、SUV、MPV、跑车等多个细分市场。

国内发展的同时，阿维塔计划加速向全球进军。公司计划到2030年，进入全球80多个国家，布局超过700家销售渠道。

基于上述产品布局、海外市场等规划，阿维塔也提出新的发展目标，在2027年，实现全球年销量40万辆，年收入达到千亿元；至2030年，全球年销量提升至80万辆；到2035年，阿维塔将挑战150万辆的全球销量。