中国汽车行业真的不能再盲目扩张了。

2024年中国整个上市 车企总 利润不到900亿元，只有日本丰田利润的40%，连一半都不到。

最近汽车行业反内卷的话题又甚嚣尘上，从6月10日到12日， 17家车企接连 发表声明，承诺将供应商 的账期缩短 至60天以内！

这份名单中，既有新势力品牌小米、小鹏，也有传统汽车巨头比亚迪、 一 汽、东风、 广汽等 ，这一动作并非偶然，而是相应6月1日正式实施的《保障中小企业款项支付条例》修订版。

汽车行业 的账期问题 是“隐形毒瘤”，间接影响资产负债表里的流动比率，综合地反映了行业的真实负债率。

根据24年财报数据，16家 上市车企的平均账期就 达到182天，很多供应商被拖着拖着可能就破产了，甚至还有 车企比如威马 汽车经营不善，自己先破产了，供应商的钱更是一分钱都拿不回来。

国际上的大型车企， 比如 大众账期只有 41天，丰田 的账期是 55天， 账期都不 超过60天。

大家看到， 某些车企动不动 就说丰田、大众等车企的负债率也很高，说负债率60%、70%很高是整个行业的普遍现象。

但是却有意识地忽略掉了账期的问题，就是糊弄大家。因为 长账期 的本质就是企业把负债压力转移到了供应链上的中小企业。

同样的负债率下，你 的账期是 别人的三倍；你真实的负债压力就是比别人高！

过去国家为了支持新能源汽车行业发展，默许大企业通过账 期快速 扩张，可是如今经济已经转向“内需+出口”双轮驱动。

中小企业 的 生存成为关键。

毕竟中小企业贡献了50%的税收，60%的GDP，70%的创新和80%的就业，90%以上的企业数量，只有这些中小企业有现金流了，才有钱给员工发工资，员工才有动力去消费，所以中小企业才是消费活力的根基。

只有 车企账期 缩短，占用供应商的资金减少， 才能卸掉本不属于中小企业的债务压力。 而当这些压力重回车企自身时， 车企也就 没有资金能力再去拼价格。

事实上，汽车行业的价格战，已经持续了两年之久。

据不完全统计，2024年 国内车企降价 车型200多款，2025年前4个月降价车型已经达到60多款，进入5月后，新一轮价格战又开启，5月23日，比亚迪宣布22款车型降价，降幅最大的海豹07 DM- i 智驾版降低 至10.28万元，比官方指导价下降5,3万元， 零跑汽车 C16 直降 4.4万元，随后，吉利汽车，上汽通用，奇瑞等都宣布降价。

汽车行业价格战愈演愈烈！

后果很严重。

事实上，一味地打价格战后果很严重，中国摩托车行业就是前车之鉴。

上世纪90年代末，中国摩托车曾风靡东南亚，并一度将日本品牌逼到市场边缘，当时中国摩托车 市占率高达 90%，但现在仅为1%左右。

但是，中国摩托车品牌后来在东南亚从辉煌到没落。

为什么？

价格战是一个不容忽视的关键性因素。

简单说下事情的来龙去脉。

20世纪90年代末，一台日本品牌摩托车在东南亚市场售价约为2000美元，但中国摩托车进入东南亚市场后售价仅为日本品牌的一半甚至更低，一些低端品牌甚至低至500美元。

价格优势下，中国品牌迅速抢占了越南摩托车市场80%的市场份额。

不过，在中国品牌迅速占领东南亚市场后，价格战非但没有停息，不同中国品牌之间的价格内斗反而愈演愈烈，导致价格完全背离成本。

一分价钱一分货！

摩托车的产品质量开始随着价格战不断变差，3年 一 大修，5年就报废。很快就失去了 消费者的信任。

2006年前后，中国摩托车在东南亚市场份额下滑至5%以下，目前这一比例更是降低到1%以下。

这一案例说明，单纯依靠价格战不仅难以取胜，反而可能导致灾难性后果。

逻辑也很简单。

低价内卷导致行业同质化竞争，减少技术研发、产品创新，而且为了降本增效，可能强迫员工加班，甚至降低员工福利待遇，导致人才流失，而且低价内卷，往往也会伴随着质量的下降，最终损害的还是消费者的利益，陷入死亡螺旋。

无底线的低价内卷其实都是慢性自杀。

就像光 伏行业 才短短三年时间从盈利千亿元到亏损300亿元，如今的汽车行业也开始陷入这种低价内卷的困境中。

当前，中国品牌的乘用车的 市占率已经 突破70%了， 然而2024年汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度继续下滑，利润率仅为3.9%，远低于下游工业企业的平均水平。

2024年中国整个上市 车企总 利润不到900亿元，只有日本丰田利润的40%，连一半都不到。

国家，没有坐以待毙 。

6月9日，工信 部官网 发布一则通知，对于已经获批生产的汽车，将开展一致性监督检查工作，要保证 车企实际 生产销售的汽车与向工信部申报获批的技术参数、配置和性能指标严格相符。

此外，全国工商联汽车经销商商会也发布《关于反对“内卷式”竞争 促进汽车经销行业高质量发展的倡议》。

政策干预下，汽车行业正迎来一场自我救赎， 汽车行业会不会涨价呢？至少降价不会这么猛了吧！

对 我们消费者来说，其实商品也并不是越便宜越好，低价最终带来的一定是低质！物有所值才是最好的，汽车产业要科技、创新，更要质量和安全。

一定，不要让劣币驱逐了良币！

2025，注定不平静。

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