电动化是个“阴谋”？

近些日子，在全球汽车市场出现了，一些逆电动化的趋势。

例如，通用汽车将在纽约州工厂，斥资8.8亿美元投产新一代的V8发动机。此外，本田汽车计划削减电动化投资，转而加码油电混合车型的开发。奔驰、斯特兰蒂斯、马自达、丰田等车企，也都宣布将继续投资内燃机技术研发。

种种迹象不免让人怀疑：不少跨国老牌汽车巨头，在几年前喊出的“2030年实现100%电动化、停售燃油车”口号，难道是糊弄竞争对手的“阴谋”？就看哪个傻子会上当！

嘲讽一：中国车企上当了

如果说“全面电动化”真的是个阴谋，那么在全球范围内，似乎只有中国车企上当了。

2024年，中国新能源汽车产量为1288.8万辆，占到全球约70%的市场份额。在国内几乎所有的车企集团，都在大规模布局汽车新能源化，从插电混动、纯电、增程式、醇氢等多技术路线推进。

其中，比亚迪汽车最为激进，在2022年就宣布停产燃油车，成为了全球第一个实现100%新能源化的传统汽车集团。

看来中国车企确实是上当了，成为了那些“阴谋家”眼中的傻子！

嘲讽二：插混、增程没有前途

如果大家留心一下，跨国汽车巨头的技术路线，目前主要有三种：燃油、油电混动和纯电，基本很少布局插电混动和增程式技术路线。

之所以会出现这样的选择，是因为拥有百年造车经验的车企很清楚：插电式混动和增程器，都属于燃油车向纯电车过渡性技术，随着电池续航、充电速度技术的突破，这两类车都必然被淘汰。

所以，在他们眼中热衷于这两项技术路线的中国车企，也是傻子！相比之下，燃油车和油电混动本质上都是内燃机车，未来即便占比较小，依然会有生存空间。与其花费时间和资金研究过渡性的插电混动和增程器汽车，不如直接投资纯电汽车。

他们忽略了3个问题！

这个思路是没有问题的，但是他们忽略了3个关键的问题：

其一，是这所谓的技术过渡时间有多久？

其二，过渡周期内，中国的“傻子”车企们能做多少事？

其三，忽略了消费者的现实需求。

事实证明，从2021年4月比亚迪首款插电式混动汽车——秦DM-i，推出至今已经过去了4年。在这四年里，纯电动汽车的续航里程从200km级，提升到了500km级，兆瓦快充技术也出现了，但是依然没有解决电车的续航焦虑。

而在短短的4年里，中国车企靠着插电式混动、增程式、纯电等新能源技术车型，完成汽车工业发展史上，绝无仅有的换道超车奇迹。这背后是中国车企对机遇的把握，以及强大的汽车产业链配套能力的支撑，得以迅速将插混和增程汽车市场蛋糕做大。

其中，比亚迪汽车更是在2024年，完成427万辆汽车销量，成为全球第5位的汽车产业集团，实现了对通用、福特、本田、日产等汽车巨头销量的超越。

当然，这背后也是消费者实际的需求在支撑。

欧洲市场被“偷家”

研究机构Jato Dynamics数据显示，2025年4月份，中国汽车品牌在欧洲市场的销量超过了5.3万辆，同比增长了112%。其中，比亚迪同比增长了359%，而欧洲市场整体的销量同比仅增长了0.1%。

从单一市场来看，在德国、法国、英国、意大利和西班牙等欧洲最主要几个单一市场，以及整个欧洲市场，比亚迪在4月的销量都超过了特斯拉汽车。

其实不止是比亚迪，上汽、零跑、吉利、奇瑞等厂商，都在加大在欧洲市场的扩张。例如，上汽集团旗下的名爵MG HEV（混动），1-4月份在欧洲销量有3.9万多辆。

不得不说，正是靠着不被老牌汽车巨头重视的混动汽车技术，让中国车企实现了对欧洲市场的“偷家”成功。而对于这些老牌车企来说，也应该反思一下自己的市场策略，是否真的那么精明！