“有投资机构预测重卡领域纯电、天然气和柴油机将各占三分之一，公司怎么看？”“近期LNG重卡纳入国家补贴，是否有利于公司产品销售，业绩会爆发吗？”“公司煤层气可否运用在LNG重卡上？”

第一财经记者注意到，近日在深交所互动平台上，不少投资者针对液化天然气（LNG）重卡业务布局及市场销售前景对产业链相关上市公司提问。

对此，LNG应用装备企业富瑞特装（300228.SZ）回应称，国内LNG重卡市场的良好发展将有利于公司LNG车用供气系统产品销售。汽车装备制造企业潍柴动力（000338.SZ）在接受机构调研时表示，今年一季度天然气重卡国内销售4.7万辆，渗透率31%，未来天然气价格维持在平稳合理区间，凭借低碳、经济优势，天然气重卡应用场景更为广泛，预计渗透率将持续走高，公司将持续推进相关产品市场份额提升。

“这两年LNG重卡发展很快，已经成为整个天然气消费领域最亮眼的板块。今年1-4月，LNG重卡销售量超过6万辆。”“我们预计今年LNG重卡销量将在23万辆左右，同比增长29%。”在近日由卓创资讯举办的第十三届中国天然气产业发展大会上，中国石化集团经济技术研究院研究员Mary、卓创资讯天然气分析师张钰茹等人如是表示。

他们认为，LNG重卡快速发展的背后，核心是经济性因素驱动，此外政策利好、加气站网络布局优化、车企推出新车型、LNG重卡续航能力提升等也助推了LNG重卡渗透率提升。

“交通领域对燃料类型的选择依赖经济性。”卓创资讯天然气分析师王冉指出，随着2022年国际LNG供需格局渐趋宽松，国内LNG市场价格明显回落。2024年，我国LNG加气站零售均价5.12元/千克，主要省份国营及民营0号柴油零售均价7.02元/千克，百公里气耗较油耗燃料费低98元，若按年行驶里程10万公里计算，去年LNG燃料成本较柴油低10.25万元，“差不多一年就能覆盖购买LNG重卡比柴油重卡多付的费用。”

经济性优势推涨LNG重卡需求。王冉介绍，2024年国内LNG重卡销量17.82万辆，渗透率29.6%，比2020年提高了20.6个百分点；LNG重卡保有量84.75万辆，占重卡总保有量比重提升至9.2%。

政策调整也给市场打了一剂“强心针”。今年3月18日，交通运输部发布关于实施老旧营运货车报废更新通知，报废及新购补贴均覆盖LNG重卡，执行时间为2025年全年。

多重利好支撑下，LNG重卡渗透率走高，带动交通用气成为国内LNG的主要消费板块。Mary预计，今年LNG重卡保有量将增至95万辆，加气量在60亿方水平。张钰茹预计，今年交通用气占国内LNG消费比重将同比增长6个百分点至55%，且随着后期LNG重卡保有量持续释放，占比将继续增长。

值得一提的是，一季度中国石化（600028.SH）营销及分销板块中，加气站业务有较大提升，公司一季度车用LNG零售量同比增长116%达20.5亿方。

不过Mary同时提醒，LNG重卡正面临来自新能源电动重卡的激烈竞争。“随着电动重卡技术升级、充换电站等基础设施优化布局，无论是在矿场、港口等应用场景，还是从西北向东南渗透的应用区域，抑或是作为牵引车的主要应用功能，电动重卡已与LNG重卡在诸多领域形成直接竞争。”Mary认为，从中长期看，LNG重卡或将进入平稳发展阶段，但短期内受益于经济性、政策等多重利好，仍将继续保持较快增长态势。