长城汽车董事长痛批“0公里二手车”后，传商务部召集车企开会讨论 长城汽车总经理说2025 长城汽车董事长谈新车降价
据路透社，中国监管部门召集汽车制造商讨论“0公里二手车”销售问题。
周二的报道援引一位直接知情人士称，商务部将与行业机构和比亚迪、东风汽车等汽车制造商会面，讨论一种销售从未驾驶过的“二手车”的新趋势。
这位不愿透露姓名的人士说，会议定于周二下午举行。
上周，长城汽车董事长魏建军在接受《新浪财经》CE0邓庆旭采访时就揭露了行业里“0公里二手车”乱象，并表示二手车平台上有3000至4000家卖家在销售这类车。
魏建军说：“现在有一种怪象，叫‘0公里二手车’，也就是说它上完牌照就算注册了，好像是卖出去了，但又回到二手车。二手车怎么会是‘0公里’呢？”
“（新车）它只不过上过照了，上过牌照了（就成二手车了）。也就是说，‘0公里二手车’，它本身就是一种乱象，”他强调。
这位车企高管还说：“现在你可以到什么……懂车帝、瓜子（二手车）、闲鱼，你都可以看去，三四千家在卖‘0公里二手车’，是非常乱的。”
这里，“0公里二手车”指的是几乎没有行驶里程，但在法律上或登记手续上已不再是“全新车”的车辆。
这种车的出现，背后有多种市场与商业因素驱动：
1. 经销商任务压力与“冲量”
汽车厂商为了达成销售业绩，会向经销商强制压库，要求他们完成销售指标。经销商为了完成这些“任务”，会选择：自己将新车上牌，计入销量；之后再将车以“二手车”的形式出售，回笼资金。
2. 库存车降价促销
某些车辆长期滞销或面临换代、停产，经销商会选择上牌再出售，借“二手车”名义打折促销。
3. 试驾车或展车处理
一些展厅里的展示车、试驾车，虽然没怎么上路，但一旦上牌或长时间静态展示，也无法按“新车”销售，便被归入“0公里二手车”范围。
4. 退车、购车失败导致的重新销售
有时，消费者签订购车协议后因某些原因退车，车辆可能已经完成上牌，只能作为“二手车”再次出售。
尽管有上述几种情形，但“0公里二手车”的大规模出现，更多时候是反映了汽车销售生态中的压库、冲量等畸形行业现象。
今年以来，全国各个行业都在提倡“反内卷”，汽车行业也不例外。
如果路透社的最新报道属实，意味着国家开始对非常态的“0公里二手车”进行进一步整治，避免汽车行业出现更多此类“内卷式”恶性竞争的产物。