5月7日，吉利汽车（000175.HK）发布公告，初步表明有意对极氪（ZK.N）私有化。

吉利汽车表示，公司于2025年5月7日向极氪提交了非约束性报价函。据此，公司初步表明其有意进行私有化建议，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票，惟须经进一步磋商及签订最终协议方可作实。

截至5月7日，吉利汽车持有极氪已发行及发行在外股本总额约65.7%。吉利汽车表示，倘若私有化建议落实并完成，极氪将成为公司的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。

根据公告，本次私有化，股权收购价格将按照行业惯例溢价收购。据悉极氪当初以每股21美元发行了2100万股ADS（美国存托股），每份ADS对应10股普通股。

吉利汽车表示，建议以每股极氪股份2.566美元或每股美国存托股票25.66美元作为对极氪的估值。

上述建议购买价较于最后交易日美国存托股票于纽交所的收市交易价溢价约13.6%，较截至最后交易日（包括该日）止最后30个交易日期间美国存托股票于纽交所的成交量加权平均价格溢价20.0%。

截至当地时间5月6日收盘，极氪报收22.59美元/股，总市值为57.42亿美元，涨2.36%，较发行价21美元/股微涨7.5%。或受到私有化消息影响，5月7日极氪股价盘前飞涨，截至发稿前报25.05美元/股，涨10.89%。

公开资料显示，去年5月10日，极氪于纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”，是吉利系第九家上市公司，也是当时最快上市的新能源车企，用时37个月（3年零1个月），领先于“蔚小理”等一众新势力。

然而距离上市一周年还差3天，此番私有化退市，原因为何？

“通常来说，美股私有化的原因有很多，比如规避审查风险，比如为了方便并购。”经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林向南都·湾财社记者指出，而吉利给出的理由是，“响应政策号召，回归一个吉利”。

根据公告，吉利汽车指出，私有化系“为了推动内部资源深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，提升企业竞争力，打造长期价值”。

吉利汽车母公司吉利控股集团同日亦发文表示，此举是进一步落实《台州宣言》，聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同的重要步骤，将强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力。

吉利控股集团董事长李书福回应称，面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。

目前，吉利内部正在加速资源整合，而极氪是多起整合事件的核心。去年11月，极氪领克公布战略整合，三个月后，极氪完成领克收购及注资事项，领克成为极氪非全资附属公司，领克的财务业绩将分别于极氪集团及吉利汽车的综合财务报表综合入账。自此，极氪科技集团正式成立。

值得一提的是，历史上，部分中国企业完成美股私有化后选择重新上市，并且在重新上市过程中获得了更高的市值。比较知名的案例包括：奇虎360在2016年以93亿美元从纳斯达克退市，后于2018年借壳江南嘉捷登陆A股，估值从退市前662亿人民币飙升至4495亿人民币，市值增长6倍；澜起科技曾在2014年因美股估值低迷而从纳斯达克私有化，后于2019年成为科创板首批上市公司，首日市值达847亿人民币，较退市前增长23倍。

那么极氪此番退市是否有重新上市打算？对此，极氪方面暂未回应。

目前，极氪基本面正在向好。数据显示，2024年，极氪实现营收759.13亿元，若算上领克品牌的营收，极氪科技集团整体营收可破千亿，归母亏损面同比亦有所缩窄。今年4月，极氪科技集团的销量为41316台，同比增长18.7%，环比增长1.5%‌‌。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安