作者 | 燕大

三十年河东三十年河西。

网上突传奔驰中国大比例“降本增效”，赔偿给到N+9，工资发到4月份。

记得上次还是宝马全系涨价、退出价格战登上热搜，宝马发现降价不可行，选择硬挺，没想到刚过去几个月，“隔壁兄弟”奔驰现在兜头一盆冷水浇了下来。

一周前奔驰刚发布24年的财报，全年营收1456亿欧元（约合人民币1.11万亿元），下降4.5%，净利润104亿欧元（约合人民币794亿），下降28%。这么大的降幅，其中在最大的单一市场中国的销量，减少7%，为68.36万辆，降幅为6.7%，营收231.39亿欧元（约合1759亿元），下降8.5%。

看这个数据就明白，也得亏它家大业大，搁一般企业，销量和利润双双大幅下降甚至暴跌，企业可能直接就倒闭了。

据说奔驰这一轮“广进”计划，全球要裁2万人，是“普裁”，中国区这边广进比例约占中国区的15%，主要涉及销售和汽车金融两块。之前有数据显示北京奔驰有1万多名员工，梅赛德斯奔驰（中国）的销售公司可能有数千人，粗略一算，15%可能涉及两三千人。

被广进的大比例是“无固定期限”员工，在职场混过的都知道，签合同往往前两次都是两三年一签，第三次基本都是签无固定期限，所以换言之，大批被广进的员工，都是在奔驰干了五年以上的老员工。

但有一说一，N+9，外加未来两个月找工作期间的工资，等于补偿N+11,必须得说，大奔虽然在搞广进计划，但给足了体面。

说到这里也必须得承认，老外在他们自己国家可能都未必有这么大方，像老美，连统一赔偿的规定都没有，所以咱们最近看特朗普跟马斯克砍了各种部门，甚至连成千上万狗特务都给广进了，也并没有固定赔偿模式，而是谈判出来的。

而咱们国内，正常情况下是N+1，企业一方违规广进的，可按2N仲裁，不过在实际经营过程中，大企业、国企往往会按规矩来，相对注重羽毛，许多小企业小公司往往一地鸡毛，欠薪都未必按时足额到账，更别谈补偿。

在补偿这一块，必须得说，外资给国人的印象简直是“卖家秀”，之前三菱退出中国，给员工的补偿方案也远超N+1,特斯拉之前广进给到员工俄补偿是N+3,去年10月大众最高给到N+6。

现在奔驰给到N+9，可以说是非常丰厚，能够极大弥补被广进老员工的恐慌和彷徨。

不过话说回来，如果能一直在一个好企业里干到退休的话，我相信哪怕你给再丰厚的补偿，很多老员工也是不愿意被降本增效的，只是谁能想得到，曾经高大上的国际豪车品牌，也抵挡不住产业结构变化的浪潮和消费观念的改变。

这几年汽车行业的价格战就没停过，中间宝马发现降价不可行选择逆势涨价硬挺，但市场不会惯着任何人，哪怕之前几大传统豪车品牌几近垄断中国市场。

奔驰从“高冷霸道总裁”到“打骨折”，也就在一念之间，之前价值大几十万的豪车，跳水到20多万，简直闻所未闻，原本几十万的奔驰A级车，许多降到20万以内甚至十五六万就能拿下。

全靠降价跑量，早已与“豪”字无缘。豪车大幅降价，能吸引一部分消费者的同时，也是在损害品牌形象，尤其是价格跳水前买车的客户，原地被割韭菜根。

不止是奔驰，实际上过去几乎要横着走的几大豪车品牌，一个比一个降价力度狠，动不动十几二十万的往下砍，各种促销方式层出不穷，唯恐自己彻底掉队。

豪车不再豪，说白了，传统豪华汽车品牌“躺赚”的日子已经一去不复返。

造成这种现状的因素有多种，主观上，是国产品牌的崛起，国产电动车打败天下无敌手。

这一点其实不用多赘述，国产电动车，从电子的原物料到提炼到组装几乎都在主导全世界。

从对手的态度上也能看出来，欧盟之前在中国电动汽车加征关税，老美更不用说，即使是在墨西哥等北美国家生产制造的电动汽车及电池、光伏等产品，美国也是严防死守全面围堵。

而且，同样是买车，国产品牌在智能化、电动化玩的更溜，外观时尚，价格便宜，质量也过得去，性价比高，而且服务也好，消费者可选的范围广，不再非德系三兄弟不买。

而且，老牌豪车，躺在功劳簿上啃老本，转型太慢。

新能源汽车都冲击到全世界了，许多品牌早已迭代数代，老牌豪车品牌还在磨磨唧唧，产品更新节奏缓慢，更不用说跟上新能源汽车的脚步。

同样的价格，面对更好的续航、更智能化的操控和体验，舒适度一般、缺少智能体验感的传统汽车自然会被市场淘汰。

另一方面，或也是更重要的，客观上，消费者的底层逻辑变了。

就业预期和收入预期，是消费者花钱消费的底层支撑，预期在弱化，消费自然趋紧和降级。

主打最便宜的拼dd之所以能大获成功并反复登上首富宝座，已经说明问题，预期下降倒逼实用主义回归，底层逻辑变了，消费理念跟着变，以前装门面，现在更注重便宜和实惠。

消费逻辑的转变，直接间接导致，小到解街边的饭店、大到奔驰这种国际大牌豪车，都在遭遇需求不足，包括大方向上都在全力扩大.需求。

所以，生意难做、销量下滑的不只是一个奔驰，并不是他们的产品不够好，而是没跟上市场变化，不再适应新的市场需求。

相反，不论拼dd还是某迪，能做大做强甚至登上首富，并不是说他们的产品最好，重点在于他们跟上了市场变化，站在了市场风口，能够适应当下的市场需求。

最后，多说一嘴。

站在消费者角度，不论哪种产品，传统豪华品牌正在祛魅，奔驰不是第一个也不是最后一个。

同样的产品，过去卖到天价，服务还尤其差，现在卖成“白菜价”，却仍然有利润。

消费者不是韭菜，也不应该是韭菜，好产品加上合理的价格才是正道。