本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道

2月20日，梅赛德斯-奔驰集团公布2024财年业绩报表，集团息税前利润为136亿欧元，营业额为1456亿欧元，工业业务自由现金流达到92亿欧元，净流动资产为314亿欧元。

作为BBA（奔驰、宝马、奥迪）中首份财报，梅赛德斯-奔驰尽管有超过100亿欧元的股息支付和股票回购现金，但仍表现出强劲的现金流能力。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示：“2024年，梅赛德斯-奔驰集团在极具挑战性的市场环境中取得了稳健的业绩表现。”

梅赛德斯-奔驰宣布，未来三年，集团将加大产品与科技攻势，提升运营效率，以加强企业韧性。

2024年业绩稳健，自由现金流达92亿欧元

根据财报，梅赛德斯-奔驰集团2024年息税前利润为136亿欧元，较2023年的197亿欧元减少了61亿欧元，同比下滑30.96%。营业额1456亿欧元，较2023年同期的1524亿欧元，同比下降4.46%。乘用车业务调整后息税前利润为87亿欧元，2023年为143亿欧元。这反映出梅赛德斯-奔驰在2024年面临着较大的市场压力。

奔驰在财报中指出，乘用车利润的下滑，主要原因是销量的降低（尤其是在中国市场）、降价以及产品组合不理想，致使该板块调整后的销售回报率是8.1%，而这一数字在2023年是12.6%。据悉，梅赛德斯-奔驰计划在2025年实施全面企业运营提升计划，旨在推动乘用车业务调整后销售利润率重回两位数。

全球数据公司GlobalData日前公布的数据显示，尽管2024年全球汽车销量同比增长2.1%，达8900万辆，但包括日本、韩国、德国、法国、意大利在内的多国，2024年汽车产销总量同比均有下滑。

在这样的大背景下，梅赛德斯奔驰全球销量也出现了下滑。数据显示，2024年，奔驰乘用车总销量为198.34万辆，较上年减少6万辆，同比下降3%。在BBA当中，奔驰销量低于宝马，位居第二，但同比下滑幅度最小（宝马同比下滑4%，奥迪同比下滑12%）。

分区域来看，2024年，奔驰乘用车在欧洲（包括德国）的汽车销量同比下降3%至64.18万辆，其中德国的汽车销量为21.35万辆，同比下降9%。在北美洲（含美国）的汽车销量为36.54万辆，同比增长8%，其中美国销量为32.45万辆，同比增长9%。在亚洲的汽车销量为89.21万辆，同比下降7%。

其中，在中国市场，梅赛德斯-奔驰销量为68.36万辆，同比下滑7%。横向对比来看，梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量同样略低于宝马（71.45万辆），但降幅相对较小（宝马、奥迪在华销量同比分别下滑13%、11%）。其中，国产奔驰的销量为56.31万辆，同比下滑4.7%。

值得一提的是，受益于乘用车和轻型商务车业务的高现金转化率以及严格控制成本，梅赛德斯-奔驰工业业务自由现金流达到92亿欧元。工业业务净流动资产达到314亿欧元，较2023年的311亿欧元，同比增长0.96%。汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示：“强大的现金流为奔驰的业务发展、研发投入和战略转型，提供了有力的资金支持，总体来看，奔驰的财务韧性还算良好。”

三年36款车，展开史上最大规模产品攻势

受消费升级推动，国内豪华车市场持续扩容，自主品牌凭借电动化和智能化契机抢占高端市场份额，但奔驰等传统豪华品牌、合资品牌的市场份额逐渐被蚕食。“为了确保公司在未来愈发多变的环境中保持竞争力，我们正在采取措施使公司变得更精益、更迅速、更强大，并从全新CLA起，展开包括一系列密集新车型的产品攻势。”康林松表示。

“我们正通过高度聚焦客户需求来调整公司全球研发资源优先级。未来在激烈的市场竞争中，将展开集团史上最强大的产品和科技攻势。”梅赛德斯-奔驰方面对《华夏时报》记者表示。根据财报，2024年，梅赛德斯-奔驰集团总研发支出达97亿欧元，折合人民币737.23亿元。梅赛德斯-奔驰集团表示，2025年总研发支出将持续保持高位水平。

梅赛德斯-奔驰在年度财报沟通会上宣布，从2025年至2027年，梅赛德斯-奔驰将发起历史上最大规模的产品攻势，共计推出36款新产品。“这一庞大的产品更新计划，旨在进一步巩固奔驰在全球汽车市场的领先地位。”康林松表示。

具体来看，2025年计划推出4款新产品，包括3款油车，1款电车，2026年、2027年分别将有18款、14款新车上市。同时，这36款车型将覆盖高端豪华（10款油车和10款电车）、核心豪华（4款油车，3款电车）、新生代豪华（3款油车和4款电车）等细分市场。

在高端豪华市场，S级轿车将在2026年迎来全新改款升级，梅赛德斯-AMG剑指跑赢性能车市场的增速，新一代高性能混动V8车型和基于AMG.EA平台的性能电动车型也计划从2026年起推出；G级越野车也将迎来一款更精悍的产品。

在核心豪华市场，全新纯电GLC SUV、全新纯电C级轿车以及全新纯电E级轿车将陆续推出。在新生代豪华市场，全新CLA将于近期全球首发。

加大对华投资，充分利用在华研发团队的力量

尤其是在中国市场，梅赛德斯-奔驰将继续加大投入，大有押注中国市场的趋势。据悉，梅赛德斯-奔驰计划针对中国市场提出三大改变：“降低成本结构、提高对华投资、充分利用在华研发团队的力量”。

梅赛德斯-奔驰方面透露，公司计划通过在本土供应链中实现零部件更深度的本土化来降低10%的材料成本，同时也计划降低可变生产成本和固定成本。对经销商网络和本土生产的其他潜在调整也在评估中。

公开资料显示，梅赛德斯-奔驰在华本土研发始于2005年，第一阶段以“研发服务本土生产”为核心理念。2010年以来，随着数款中国专属长轴距车型的投产，梅赛德斯-奔驰本土研发正式步入“中国研发，专属中国”的第二阶段。2024年，梅赛德斯-奔驰中国研发全面进入“以中国创新，领全球风潮”的第三阶段。

2024年10月，梅赛德斯-奔驰宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，其中乘用车业务投资超100亿元，轻型商务车业务投资超40亿元。根据规划，自2025年起，梅赛德斯-奔驰将陆续投产全新产品，以进一步丰富其乘用车、轻型商务车的本土化阵容，全新纯电长轴距CLA将在年内上市。

2026年年中，中国专属长轴距GLE SUV将于北京奔驰投产，VAN.EA平台也将在福建奔驰投产。据了解，VAN.EA平台是一个模块化、可扩展的电动化平台，基于该平台打造的全新豪华纯电MPV，将进一步丰富奔驰新能源车阵容，也预示着其将在MPV市场有全新的布局。到2027年，梅赛德斯-奔驰将推出7款中国专属车型，覆盖所有细分市场和驱动形式。

梅赛德斯-奔驰方面认为：“中国研发，是梅赛德斯-奔驰除德国以外规模最大、实力最强的研发网络，我们将继续进行创新，也将不断提速智能化产品在中国的落地。”据悉，梅赛德斯-奔驰本土化车型，将搭载由中国团队主导开发的专属智能座舱和智能驾驶功能。

梅赛德斯-奔驰最新的MB.OS架构，采用域控制架构，是实现更高阶智能驾驶，拔高智能座舱核心能力的技术底座。在最新的MB.OS架构加持下，智能座舱引入人工智能和专有大模型，交互更流畅；智驾方面，与国内自动驾驶企业Momenta合作，研发基于“端到端”大模型的“无图”L2+全场景高阶方案，预计2025年可落地。

责任编辑：李延安 主编：于建平