不造车，只做车的“搬运工”。新年伊始，又一房企巨头绿地集团宣布成立新能源汽车出口公司，目标是“打造百亿级新能源汽车出口平台”。

而近日，绿地集团宣称已经拿下了首个新能源汽车出口的大单，共计5000辆，以全球热门车型为主，销往西亚、中东等地区，总金额约7000万美元。

前有万达、恒大等房企造车“折戟沉沙”，此次，绿地集团兵出奇招，不造车、只卖车，是否能成功分食新能源汽车的“大蛋糕”？

绿地卖车，剑指“年销百亿元”

作为零售界的“奇兵”，“胖东来”火遍了全国。一时间，“胖东来模式”引来商界争相效仿。简而言之，“胖东来模式”之所以成功，就是通过联采实现“价廉”，再通过“自有检测”实现“质优”。

而今年新年伊始，绿地集团却官宣要做新能源汽车界的“胖东来”，通过全面创新商业模式，大力发展新质生产力，成为中国汽车特别是新能源汽车品牌方的“全方位服务商”。

房企学习零售巨头“胖东来”杀入新能源汽车？这确实很跨界，那么绿地集团会成功吗？

从做法上看，目前，绿地主要是依托自身优势搭建新能源汽车的海内外销售平台。就海外来说，绿地拥有绿地贸易港和进博会资源，绿地一直是进博会资深组展商和采购商，在采购和分销上有着多年经验和自身优势。

就国内平台而言，绿地依托的是其重资产，打造“主题商业广场”。今年1月18日，合肥绿地中央广场GX360已对外亮相，集新能源汽车展销、售后、新车发布、汽车泛生活、汽车工业科技体验于一体，其实就是新能源汽车主题商业广场，其也引来了蔚来、特斯拉、理想、华为、小米等一批新能源汽车产业核心品牌的签约入驻。

同时，在首个出口订单签约仪式现场，绿地汽车、绿地全球商品贸易港和江苏车链等三方代表签署合作书。值得注意的是，签约方之一的江苏车链的背后是上海车链信息科技集团，其核心企业包括上海车链信息科技和芃徕汽车产业发展。

绿地集团董事长、总裁张玉良表示，发展新能源汽车出口业务，是绿地抢抓新一轮科技和产业变革机遇，积极开拓新增长点的重要表现。绿地将依托进博会平台，发挥自身全球贸易供应链配置、海外资源布局及多年来在汽车销售服务领域的资源优势，通过整车出口、海外组装、服务集成等多种方式，全方位打造绿地新能源汽车出口平台，力争在未来三年实现年出口10万辆、年销售规模百亿元的目标。

近日，绿地集团宣布成立新能源汽车出口公司。图/绿地集团官方公众号

轻资产入局，能否解困？

“相比于此前恒大等房企亲自造车的模式，绿地布局新能源汽车的方式更为取巧，这其实是一种轻资产的模式，赚取的是中间的销售佣金等，在新能源汽车的风口能够分一杯羹。”镜鉴咨询创始人张宏伟表示。

事实上，绿地在新年官宣进军新能源汽车，也是在推动转型发展。张玉良也表示，当前，绿地正以“二次创业”的进取精神，提升老赛道、开辟新赛道、推动转型发展，奋力开创新的发展局面。

绿地集团的转型举措与其近年来业绩下滑密切相关。根据其2024年年度业绩预告，预计归母净利润为-110亿元至-130亿元，较2023年同期的-95.6亿元亏损进一步扩大。

销售业绩方面，绿地控股2024年度销售额为639.26亿元，同比大幅减少42.7%；新增房地产项目储备仅为2个，与往年相比明显缩水；建筑施工项目数量虽累计达到2711个，但项目总金额却同比减少了47.83%。

“绿地此举更多是迎合新能源行业的趋势，增加自身的销售业绩，拓展盈利的来源。”张宏伟进一步分析称：“但是，绿地整个盘子大，多元化业务也多，整个集团的转型和解困还取决于多方面因素。”

事实上，房地产开发商向来拥有敏锐的资本嗅觉。早在2016年-2020年期间，很多房企就纷纷布局新能源汽车，比如2016年，万达集团出资5亿元投资了珠海银隆新能源公司，进入新能源汽车制造领域；2017年，华夏幸福出资3.3亿元获得合众新能源汽车有限公司53.4%股份；2017年，宝能集团斥资66.3亿元获得观致汽车51%的股份，实现对观致汽车的控股；2018年，恒大宣布正式进军新能源汽车产业，并通过不断收购与新能源汽车产业相关公司，实现快速启动造车的目标；2019年，富力集团宣布参股华泰汽车，共同发展新能源汽车产业……但是，这些造车的尝试都鲜有成功。

事实上，新能源汽车行业的门槛较高，一款新车型的研发投入就需要数十亿元，供应链管理更需要多年积累。2023年，理想汽车的研发费用为106亿元，同期比亚迪的研发费用达到了395.75亿元，这种“烧钱”速度依靠同样是由资金密集型的房地产“托举”，显然“难以负荷”。

当前，房地产行业仍然处于深度调整期，多数房企自身已然是“负重前行”，此时，绿地选择做新能源汽车的贸易，已非“恒大造车”的模式，更多是一种盈利渠道的开拓；同时，绿地布局新能源汽车也并非“完全转型”，其“二次创业”能否成功还需时间来考验。

新京报贝壳财经记者 徐倩

编辑 杨娟娟 校对 杨利