2月4日，又有6家车企发出了自家1月的成绩榜单，比亚迪、上汽集团、北汽蓝谷子公司产销两旺，江铃汽车销量同比微增，而赛力斯、长城汽车销量均有所下滑。

比亚迪：今年1月，比亚迪新能源汽车产量约32.79万辆，同比上涨59.48%；销量约为30.05万辆，同比上涨49.16%。

值得一提的是，商用车去年1月产量、销量均为474辆，而今年1月产量、销量分别已增至4053、4092辆，同比增长均超过七倍。此外，插电式混合动力在乘用车中销量表现亮眼，同比增长78.72.%。

北汽蓝谷：北汽蓝谷发布子公司1月份产销快报，北京新能源汽车股份有限公司1月汽车销售量为7219辆，去年同期为1492辆，同比增长近4倍；同期产量为9243辆，同比增长超5倍。

上汽集团：上汽集团1月实现销量约为26.42万辆，同比增长7.86%，然而，新能源汽车销量约为6.11万辆，同比下降5.04%。产量方面，1月合计产量约为32.54万辆，同比增长33.41%，新能源车产量约为8.71万辆，同比增长21.89%。

江铃汽车：江铃汽车披露1月产销情况，1月总计销量2.14万辆，去年同期为2.09万辆，同比微增，而1月汽车产量却同比下降5.91%。

需要注意的是，江铃汽车1月皮卡产销数据同比下滑较大，均同比下降超30%。

赛力斯：今年1月，赛力斯产、销数据均同比下滑，其中销量约为1.79万辆，同比下降45.82%，其中新能源汽车销量约为1.79万辆，同比下降超50%。

长城汽车：今年1月长城汽车产量为8.09万辆，同比下滑22.2%；同期销量为8.25万辆，同比下滑13.94%。

提振信心，多家车企制定2025年销量目标

据悉，今年大部分车企都已披露1月销量数据，不仅如此，部分车企也相继制定了2025年的销量目标，以东风、吉利、广汽等为代表的几大汽车集团，2025年目标相较于2024年总销量，增幅普遍在10%~30%之间。例如广汽集团，2024年交出200.3万辆的成绩后，设定2025年目标为230万辆，增长率为15%；长安汽车的2025年度目标是300万辆，增长率为12%。

值得注意的是，新能源汽车被多数传统车企认为是驱动各家销量持续增长的关键。比如，吉利新能源汽车销量目标为150万辆，在2024年88.9万辆的基础上增长68.7%；长安汽车旗下阿维塔品牌2025年销量目标为22万辆，与去年7.36万辆的销售数据相比，目标增长率高达199%，深蓝品牌目标增长率也在100%以上；东风汽车旗下岚图品牌2025年销量目标为20万辆，目标增长率达133%。

新势力车企在2025年的目标则更为激进，部分车企计划实现销量翻倍。例如，小米汽车2025年销量目标为30万辆，与2024年13.5万辆的销售数据相比，增长了122%；蔚来汽车计划2025年销量翻倍，约为44.4万辆，去年蔚来汽车的销售数据为22.2万辆；理想汽车2025年销量目标为70万辆，目标增长率40%；零跑汽车2025年销量目标为50万辆，与去年29.37万辆的销售数据相比，目标增长率为70%；小鹏汽车2025年销量目标为35万辆，目标增长率为83%。

商用车步入爬坡期

政策层面，近期新能源汽车的利好消息不断。

去年12月，财政部办公厅发布通知要求，新能源汽车可以满足实际使用需要的，年度公务用车采购总量中新能源汽车占比原则上不低于30%；对于路线相对固定、主要在城区行驶的公务用车，原则上100%采购新能源汽车。另外，国家发展改革委1月介绍，过去一年以旧换新活动中，超过60%的消费者选择购买新能源汽车，推动新能源乘用车市场渗透率连续6个月超过50%。

根据中国电动汽车百人会最新预测，2025年的中国新能源汽车销量将达1650万辆（含出口）左右，增速接近30%，渗透率超过50%，内需有望达到1500万辆，渗透率超过55%。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟向媒体分析指出，新能源汽车行业经过3年至4年的高速增长，渗透率已与油车平分天下，预计2025年以新能源汽车为代表的中国汽车整体市场将呈现“稳中有进”的趋势。其中，乘用车的新能源电动化已进入常态化发展，而商用车正进入快速爬坡期，后续渗透率有望快速提升。

来源：每日经济新闻、财联社、公开资料