见习记者 闻言

5月7日，韩国市场调研机构SNE Research发布数据显示，2024年第一季度，全球各类电池装机总量排名前三位，分别是宁德时代、比亚迪、LG新能源。

图片来源：SNE Research官网

至此，比亚迪与LG新能源再次排名互换。在2024年前两个月数据的排名中，LG新能源、比亚迪分列第二、三位。

彼时，SNE Research分析，比亚迪排名后撤一位，与春节假期中国汽车市场淡季有关，各家电池企业的全球市占率存在失真情况，2024年第一季度数据将更精确地反映全球动力电池企业情况。

记者注意到，2024年第一季度的榜单数据，凸显了中国动力电池企业凭借竞争优势，总体上进一步拉开了与日韩动力电池企业的差距。

争夺第二

在SNE Research发布的2024年前两月、第一季度榜单中，比亚迪与LG新能源的排名两次互换，可从比亚迪新能源汽车产销量中看出变化。

2024年前两个月，比亚迪新能源汽车产量31.61万辆，同比下降11.56%；销量32.38万辆，同比下降6.14%。

2024年第一季度，比亚迪新能源汽车产量61.23万辆，同比增长7.96%；销量62.63万辆，同比增长13.44%。

即比亚迪受春节假期影响，2024年前两月产销量同比下降，2024年第一季度产销量同比增长。

近两年来，比亚迪与LG新能源一直在争夺上述榜单第二名。

2022年，比亚迪与LG新能源并列第二；2023年，比亚迪动力电池装车量首次突破100 GWh，市占率15.8%，超越LG新能源位居第二。

数据来源：SNE Research

在2023年年度排名变更后，比亚迪与LG新能源又在2024年的前两月、第一季度，出现了排名互换。

排名还会互换？

LG新能源与比亚迪，接下来排名是否还会互换？

SNE Research分析，比亚迪通过动力电池自供体系及垂直一体化战略，占据价格竞争力方面优势，在中国新能源汽车市场拥有较高人气。

从产销量数据来看，比亚迪在2024年4月维持头部地位，产量33.40万辆，同比增长59.49%；销量31.32万辆，同比增长48.96%。

按照比亚迪此前透露信息，其2024年新能源汽车销量目标，是在2023年302万辆基础上保持20%以上增长。据此换算，2024年销量目标保持在362.4万辆以上。

政策面利好新能源汽车产业。4月26日，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》。

上述细则自印发之日至2024年12月31日，报废国三及以下排放标准燃油乘用车，或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴7000元或1万元，具体视新购入乘用车类型而定。

继汽车“以旧换新”补贴标准公布以来，比亚迪除了推出荣耀版车型外，其海豚荣耀版还在5月份推出“0首付+购车送全车保险”的促销政策，汉家族也推出国家补贴及比亚迪补贴，单车置换补贴最高1.8万元。

中国企业凸显竞争优势

按照SNE Research分析，2024年第一季度数据的参考性更强。

宁德时代继续排名全球动力电池装车量榜首，2024年第一季度同比增长31.9%达60.1 GWh，市场份额同比增长近3个百分点至37.9%。

5月7日，标普将宁德时代的长期评级从BBB+上调至A-，评级展望由正面转为稳定。

宁德时代凸显了中国企业在动力电池领域的优势。中国企业在上述榜单前十名中占据六个席位，其他五家分别是比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科和蜂巢能源。

上述六家企业的全球市占率，2024年第一季度合计62.30%，同比2023年第一季度的59.2%提升3.1个百分点。

其他行业机构披露的数据，交叉验证了上述情况。中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2024年第一季度，中国动力电池累计装车量85.2GWh，同比增长29.4%。

NE时代统计数据显示，2024年第一季度，中国动力电池装机量前10名中，欣旺达、蜂巢能源、正力新能的装机量同比增幅均超200%。

一位电力设备及新能源行业分析师介绍，从2024年第一季度数据来看，国内动力电池装机量显著回升，在全球竞争当中持续稳固相关优势。

同时，动力电池行业正经历供需自我平衡下的格局优化过程，在成本、性能上具备优势的动力电池企业正在突围，不具备相关优势企业则面临后退甚至被淘汰的风险。

反观上述榜单中的韩国三大动力电池企业，合计全球市占率降至23.5%。其中，LG新能源装机量同比增加7.8%、三星SDI装机量同比增长36.3%、SK on装机量同比减少8.2%。

SNE Research分析，欧美地区2024年第一季度汽车销量低于预期，影响到韩国动力电池企业的市占率。

编辑：舰长

审核：陈思扬

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