在汽车市场竞争日益激烈的背景下，赛力斯汽车公司通过与华为的深度合作，成功实现了业绩的大幅增长和扭亏为盈。2024年一季度，赛力斯营收达到265.61亿元，同比增长高达421.76%，净利润为2.20亿元，毛利率提升至21.5%。这一成绩的取得，得益于AITO问界系列车型的持续热销，以及公司在技术创新、成本控制等方面的有效举措。

赛力斯在2024年一季度的业绩表现，无疑给市场带来了惊喜。公司今年一季度的营收和净利润均实现了显著增长，尤其是净利润的转正，标志着公司正式摆脱了连续亏损的困境。此前，赛力斯在2020年至2022年期间，归属于上市公司股东的净利润分别亏损17.29亿元、18.24亿元和38.32亿元。2023年全年，尽管公司实现了358.42亿元的营收，但净利润仍为-24.5亿元。

赛力斯的业绩增长，与AITO问界系列车型的市场表现密切相关。2024年一季度，赛力斯新能源汽车销量达到94825辆，同比增长374.77%。其中，AITO问界新M7和M9车型成为市场的一大亮点。问界新M7上市七个月累计大定突破17.4万辆，而问界M9上市三个月累积大定超过7万辆，显示出消费者对AITO问界系列产品的高度认可。

赛力斯作为华为智选车模式的首家合作车企，其扭亏为盈的背后，不仅是业绩的翻转，更是华为希望向各大车企传递的信号：与华为合作不仅能带来热度，更能增强车企自身的盈利能力。华为智选车模式虽然介入强势，但通过提供电子架构、域控制、智能座舱、自动驾驶等智能生态整合能力，为车企提供了强大的支持。

降本增效面临压力

华为车BU（Business Unit）的未来发展，与赛力斯的成功密切相关。华为车BU董事长余承东在近期的问界新M5发布会上表示，搭载华为高阶智能驾驶系统的车，售价低于30万都是亏损的。这表明，华为车BU在应对行业降本要求方面，面临着一定的压力。华为车BU CEO靳玉志等高管表示，华为会遵从行业规则，通过规模和系统性解决方案来降低成本，但在忽略质量的前提下追求极低的成本并不可取。

赛力斯在实现一季度业绩大幅增长的同时，也在积极布局未来发展。公司通过强化研发投入、升级智慧工厂提高产能等措施，以降本增效，实现规模效应。据悉，赛力斯汽车超级工厂已于今年2月投产，拥有超3000台机器人智能协同，关键工序100%自动化，最高可实现30秒下线一台新车，生产效率全球最高。此外，公司在研发方面的投入也持续加强，2023年研发投入达到44.38亿元，占营业收入的12.38%。

赛力斯一季度的业绩表现，不仅为公司自身带来了积极的变化，也为华为智选车模式的未来发展提供了有力的证明。随着赛力斯在新能源汽车市场的持续深耕，以及与华为合作的不断深化，公司有望在高端新能源汽车市场实现更大的突破，为行业带来更多的惊喜。

据悉，今年2月投产的赛力斯汽车超级工厂，拥有超3000台机器人智能协同，关键工序100%自动化，最高可实现30秒下线一台新车，生产效率全球最高；运用行业首创的质量自动化测试技术，实现100%质量监测追溯；还率先应用行业领先的9000T一体化压铸工艺，有效实现高效生产、轻量化、高安全性。

就在近期的问界新M5发布会上，华为车BU董事长余承东表示，“这个行业太卷了，我们降成本压力很多，因为现在搭载华为高阶智能驾驶系统的车，售价低于30万都是亏损的。”也让华为高阶智驾系统的成本以及华为车BU如何应对行业降本要求，成为外界关注的焦点。

对此，华为车BU CEO靳玉志等高管在随后接受媒体采访时表示：“逐年降本不仅是汽车行业的要求，通信等行业也是如此，华为会遵从行业规则，通过规模和系统性解决方案来降低成本，但在忽略质量的根本前提下去拼极低的成本并不可取。”

南都智行研究组认为，作为华为智选车合作的首家车企，赛力斯通过问界收获自主豪华品牌销量榜首的名声后，下一目标显然是通过盈利来实现“名利双收”。面向华为越来越大的朋友圈，赛力斯能否跳出亏损困局实现全年盈利，无论是对增强已有的与华为合作车企信心，还是以赛力斯作为成功案例来吸引更多潜在合作方，都是至关重要。

采写：南都记者 于典