3月25日，新势力品牌零跑汽车（09863.HK）发布2023年度业绩。南都·湾财社记者留意到，零跑汽车去年营收创新高，但仍处亏损状态。好的方面是，其亏损面有所收窄，且毛利率和经营现金流终于转正。

3月26日，零跑汽车高开，截至发稿前报24.15港元/股，涨1.26%。

财务方面，2023年，零跑汽车全年收入总额为人民币167.47亿元，与2022年同比增长35.2%。自2019年公司首款新能源汽车上市至报告期末，收入复合年增长率高达为245.9%。

期内，零跑汽车仍处于亏损状态，净亏损为人民币42.16亿元，不过较2022年同期的亏损51.09亿元亏损面有所收窄。而撇除作为雇员福利开支一部分的以股份为基础的开支，2023年的经调整净亏损（非国际财务报告准则计量）为人民币35.19亿元，2022年为人民币45.66亿元。

值得一提的是，得益于产品结构改善，持续的降本增效和特有的技术降本能力，2023年，零跑汽车首次实现了全年毛利转正，全年毛利率为0.5%。这在新势力中属于较低水平，与之作对比的数据是理想汽车毛利率22.2%，蔚来5.5%，小鹏1.5%，不过与蔚来和小鹏不同，零跑汽车毛利率正处向上趋势。零跑汽车于财报表示，预计未来毛利率将随着成本控制及运营效率的提升进一步改善。据悉，零跑预期在2024年实现5%-10%的毛利率。

期内，零跑汽车还首次实现了全年经营现金流转正，为10.82亿元，较2022年增长34.81亿元，流动资金为193.88亿元，在手资金更为充裕。

视线落回到更易判断车企实力的销量数据上，2023年零跑汽车的总交付量为144155辆，较2022年的111168辆增加29.7%。

其中，2023年的C11撑起了半边天，全年交付80708辆，同比增长81.9%；C01交付量为24993辆，同比增长419.1%。C系列车型全年交付105701辆，占全年总交付量超73.3%，而2022年为44.3%，产品结构持续改善，定价更高的C系列正取代T03成为零跑销量和收入的主要来源。T03交付量为38454辆，同比下滑37.9%。

综合来看，去年零跑汽车位列新势力销量榜季军，落后于年销37.6万辆的理想汽车和年销16万辆的蔚来汽车。虽然交付量持续上升，但零跑汽车并未完成去年年销20万辆目标，而该司今年的目标定在更高处，计划年销25万辆。

要想在新年度中完成既定目标，零跑汽车似乎做好了准备。一是持续扩充产品矩阵，抢占更多细分市场的份额。据悉，零跑汽车计划在2024年推出三款新产品，2025年计划推出4-5款新车。

二是持续优化营销网络。零跑采用“1+N”模式，以1个具有4S服务功能的区域中心店支持区域内若干个展示店的渠道模式，形成区域化、模块化优势。截至2023年12月31日，零跑汽车共有560家门店，覆盖182个城市。

三是出海，这或将成为该司销量突破的有力抓手。2023年9月4日，零跑亮相IAA MOBILITY2023（慕尼黑车展），举行“LEAP TOGETHER共享科技未来”全球战略发布会。慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点。

2023年10月26日，零跑和Stellantis集团创建了双方的全球战略伙伴关系，该伙伴关系以在全球范围内打造极具竞争力和高效的新能源汽车企业为目标，计划共同组建一家名为“零跑国际(Leapmotor International)”的合资企业。

财报显示，2024年，零跑将在全球几大洲推出零跑品牌新能源汽车，其中，欧洲将会在当地老牌汽车强国市场首先推出。Stellantis集团官方表示，零跑国际计划在2030年在中国市场以外销售50万辆汽车。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安