曾被称为“特斯拉劲敌”的美国造车新势力Rivian近日宣布，因电动汽车需求放缓以及降低成本，将裁员10%。Rivian的一位发言人表示，该公司目前共有16700名员工，裁员将主要影响公司的受薪员工，以及少数非制造业的按小时计酬员工。消息发布后，Rivian股价在盘后交易中跌超14%。

Rivian在发展历程中经历了从人员扩张到多轮裁员。该公司在2020年~2021年期间出现在职员工数量不断上升，但步入2022年后，情况发生了扭转。该公司分别在2022年7月和2023年5月解雇了6%的员工。此次裁员预计将影响超过1000名员工。

裁员背后，Rivian的经营情况不容乐观。Rivian第4季度财务数据显示，剔除LCNRV（即可变现净值）减值影响后，该季度毛利率下降到-47%，2023年全年亏损约54亿美元。

进一步来看，由于拥有较高毛利的商用货车季节性因素导致交付量减少，以及工厂停工和将新技术引入R1平台的暂时性影响，Rivian单车成本环比上升12.10万美元至13.52万美元，与此同时，剔除监管积分因素影响，单车均价上升5400美元至9.13万美元。 按此计算，Rivian第4季度每卖一辆车，即亏损4.39万美元。

基于大幅低于市场预期的产量展望，Rivian预计2024年第4季度毛利率将转正。为提高毛利率，Rivian提出了三种方法，其一是将高价版R1S车型占比提升；其二是推出较低档次的车型，比现有标准续航版本降价3100美元。该公司将于下个月推出其第二代 R2 车型，预计是一款更小、更实惠的紧凑型SUV；其三是提升非汽车销售收入（车服、周边、软件等）占比，预计可带来15%的毛利率上行空间。

值得一提的是，就在两年前，Rivian曾被称为“特斯拉的劲敌”。Rivian选择主打电动皮卡领域，备受资本市场青睐，包括亚马逊、福特汽车等众多公司均曾向Rivian投资。2021年11月，Rivian在纳斯达克上市，发行价达78美元，融资规模高达120亿美元。上市首个交易日后，Rivian 报收100.73美元/股，涨幅高达29.14%，市值超859亿美元，一举超过福特汽车、本田汽车等众多传统汽车制造商。

展望2024年，Rivian预计全年将生产5.7万辆电动汽车，大致与2023年持平，低于分析师预期的6.5万辆。Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 表示：“宏观经济形势严峻”，包括高利率导致汽车月供价格上涨，是生产前景疲软的背后原因。

针对Rivian裁员以及经营情况欠佳事宜，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上称，按照目前的发展轨迹，Rivian将在6个季度内破产。他认为，Rivian需要大幅削减成本，执行团队需要住在工厂里，否则Rivian将无法继续存活。相比盈利，生存才是Rivian首要任务。

实际上，美版“蔚小理”，即Rivian、Lucid、Fisker三家美国造车新势力近期均面临着相似的经营困境。根据Lucid公布的2023全年财务业绩，当年，Lucid亏损28亿美元，预计2024年将仅生产9000辆电动汽车。

此外，3月1日，Fisker宣布将裁员约15%，以节省现金并寻求更多融资。裁员主要与销售策略转向经销商合作伙伴模式有关。而Fisker后续如果无法获得资金，可能不得不减少对产品开发和运营的投资。据悉，该公司还计划减少实际占地面积，并削减其他开支。当日，Fisker盘后大跌超35%。

在宏观环境层面，美国政府计划放宽2030年前汽车排放削减及电动车销售计划，美国环境保护局去年4月提出规定2032年削减新车排放56%，据当局原来2027年至2032年建议，汽车生产商电动车销售占比在2030年及2032年达到60%及67%以符合更严格排放规定。但按将于下月咨询的修订建议，有关放宽将使电动车销售占比在2030年减至少于60%亦能符合规定。

此次美国放缓电动汽车销售节奏是为了顺应汽车制造商的诉求。美国汽车制造商表示需要更多时间来建立全国性充电站网络并降低电动汽车的成本。而受到传统汽车经销商抵制、公共充电网络基础设施不足、强烈的政治反对以及对汽车与汽油动力汽车不同运行方式的担忧，美国电动汽车的增速在2023年底前放缓，发展速度低于行业预期。

公开数据显示，2023年美国电动汽车（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）的市场份额从2022年的6.8%增长至9.1%，全年电动汽车销量超过140万辆，同比增长50%以上，其中美国纯电动汽车销量预计达到110万辆，同比增长48%，占美国电动汽车市场80%的份额，占美国整个汽车市场7%的份额，创下新纪录。2024年，美国纯电动汽车销量预计将冲刺150万至200万辆大关。