近日，自媒体“懂车帝”发布《2023懂车帝冬测》。其中，在严寒情况下混动车型纯电续航达成率测试排名中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一。

对于该测试结果，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东12月10日在朋友圈转发AITO汽车官微发布的《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，怒斥该测试为“坑人的测试”。余承东还在评论中称，科学与严谨才是应该遵循的基本规则。

继余承东质疑之后，长城汽车12月11日也宣布，将于12月14日15时在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会，为公众讲解新能源冬测的标准。

对于“懂车帝”发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率的测评结果，吉利汽车集团副总裁杨学良也发文表示不认同。其同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服。

12月11日，多家车企质疑懂车帝冬测上了热搜。

问界回应

12月8日晚，AITO汽车官微发布《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，回应问界新M7在某媒体冬测中插混组纯电续航达成率排名垫底一事。

文章称，该媒体公布的“插混组统一WLTC4标准纯电续航达成率”结果显示，问界新M7的纯电续航为55.3公里。经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。

此外，文章还称，在车辆电量仅剩74.9%、搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。

AITO汽车称，在低温、极寒等工况下，电耗策略需要兼顾电池寿命和更好的驾乘体验，问界新M7在极寒情况下通过保留更多电量，来为用户带来更舒适、更安心的用车体验。

文章称，问界新M7作为一款可油可电的增程式车型，随时可通过加油来补能，没有里程焦虑。在零下7度的工况下，问界新M7四驱版的WLTC综合续航里程为801公里。此外，增程器的余热还能用于制热（即增程辅热），在冰雪极寒环境下开起来更安心、更省心。建议在极端条件下，问界新M7用户使用“智能”或者“燃油优先”模式，兼顾极致性能和长续航的体验。

这次冬测结果，引起余承东和问界回击的背后，是问界品牌销量的强势增长。

“AITO汽车”在11月27日发文称，上市两个半月，问界新M7累计大定突破10万辆，以月销3万辆（大定）的成绩再次刷新“问界速度”。除此之外，据华为终端官方微博11月28日消息，问界M9预订量已经突破3.3万辆，将于12月正式发布。

长城、吉利相继发声

除问界和余承东发声外，12月11日，长城汽车官博也宣布：“捞干的，还得看长城。”其将于12月14日召开“懂车帝冬测标准质疑沟通会”，为公众讲解新能源冬测的标准。

长城汽车发布的海报显示，本次沟通会将有几大议题，包括：1.新能源冬测的科学公正标准；2.纯电续航测试的车辆整备标准；3.爬坡角度测试的车辆电量标准；4.爬坡距离测试的车辆制动标准等。

12月5日，长城汽车发布2023年11月产销数据。今年11月，长城汽车销售新车12.28万辆，同比增长40.30%；1-11月，累计销量达111.82万辆，同比增长12.94%。其中，长城新能源汽车1-11月累计销售232145辆，同比增长92.28%。

此外，12月11日，对于“懂车帝”发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率的测评结果，吉利汽车集团副总裁杨学良也发文表示不认同。其同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服。

杨学良表示，按照“懂车帝”事先公布的测评规则，车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆出发前的实际电量，但实际操作并非如此。

他认为，根据公司后台调取的数据，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，其间4次打开车门，最长的两次开门时长均超过10分钟。领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。

“我们希望更多客观公正的第三方的测评机构，以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评。也希望广大消费者通过‘不试不比不卖’的方式亲自体验吉利各品牌的产品硬实力。”杨学良表示。