国轩高科泰国首款产品下线:东南亚为何成为电池出海香饽饽? 国轩高科海外电池工厂落座越南 国轩高科德国基地首款电池下线
admin
2023-12-08 21:30:41
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随着各大头部动力电池企业的出海进程由规划蓝图转变为现实,电池出海也进入了比拼产品落地的下半场。

12月7日,在泰国罗勇暹罗东方工业园内,国内头部电池企业国轩高科旗下泰国合资公司(以下简称NVGOTION)第一款电池产品正式下线。这也是泰国市场首款本土生产电池包,产品已定点合众新能源旗下的哪吒汽车,预计明年一季度批量供货。此外,国轩高科的泰国工厂一期规划年产能2GWh,未来预计可达到8GWh/年,可满足泰国及东盟市场需求。

据悉,NVGOTION由国轩高科与泰国新能源解决方案公司Nuovo Plus合资成立。Nuovo Plus主要从事电池业务和电池产业链投资相关业务,隶属于泰国PTT集团(Public Company Limited.)旗下。后者系泰国最大的国家控股能源和石油化工公司,世界500强企业。



国轩高科董事长李缜表示,以“太阳能、风能+储能”为主体的新能源变革,打开了无比广阔的新能源产业空间。泰国合资工厂历时11月顺利建成并快速投产,首款本土电池包的下线标志着双方合作正式开花结果,也标志着国轩全球化进程又迈出了里程碑意义的重要一步,将为泰国成为东盟电池市场领导者做出更大贡献。

事实上,随着新能源汽车产能的大幅提升,动力电池供需不平衡的问题也逐渐显现,电池出海成为各大头部企业的必然选择。

中国汽车动力电池产业创新联盟指出,2022年中国动力电池产能利用率为51.6%,2023年有可能降至41%。根据联盟发布数据,2022年我国动力电池产能累计达到545.9GWh,同比增长148.5%。尽管电池装机量大幅提升,同比增长90.7%,但294.6GWh的装机量却远远低于产能,动力电池“供过于求”的势头明显。

“中国电池在出海过程中,需要跨过三条鸿沟:建成标杆工厂,本地化的产品要得到成功的验证,最后本地化工厂要实现盈利。”在近期的第八届动力电池应用国际峰会上,蜂巢能源执行副总裁王志坤表示。

随着海外布局的持续完善,出海对于动力电池企业的利好同样体现在业绩上。

国轩高科的半年报显示,今年上半年,公司实现营业收入152.39亿元,同比增长76.42%,公司归母净利润2.09亿元,同比增长223.75%,扣非归母净利润实现转正。得益于“国际化”战略和“做大储能”战略初见成效,其中海外业务同比增长296.74%,锂电池业务和储能电池业务的毛利率均有所提升。


国轩泰国工厂工人正在组装电池包。

值得注意的是,从各家的布局来看,以泰国为代表的东南亚市场普遍成为国内电池企业出海的香饽饽。

今年6月,宁德时代与泰国Arun Plus有限公司达成CTP(高效成组技术)合作协议,根据协议,宁德时代将向Arun Plus提供CTP电池包生产线,分享CTP电池包生产技术等,助力泰国成为东南亚地区的电池生产中心。

今年7月,蜂巢能源宣布泰国电池模组电池包工厂正式开工建设。规划产能为每年6万套电池模组电池包,预计未来将成为公司亚太区的关键生产基地。随后,蜂巢能源还与国际能源巨头万浦签署战略合作协议,成为蜂巢能源在泰国市场布局以及国际化进程中的重要一步。

在泰国建设电池产能的还有亿纬锂能。7月,亿纬锂能发布公告表示,与泰国EA集团签订《谅解备忘录》。双方拟在泰国共同组建合资公司,以该合资公司为实施主体建设至少6GWh的电池生产基地。

之所以能成为国内电池企业出海的热门站点,离不开泰国广阔的新能源汽车市场前景。

泰国汽车协会的数据显示,2021年,泰国纯电动车销量不到2,000辆;到了2022年,泰国纯电动车销量为13,454辆,同比增长588.5%。另外,泰国开泰研究中心预计,2023年泰国纯电动汽车将突破5万辆的销量关口,这也意味着,今年泰国纯电动车市场的销量可能会实现271.6%的增长。

作为东南亚地区重要的汽车生产国和东南亚第二大经济体,泰国政府计划至2030年将该国电动汽车产量提升至汽车总产量的30%。此前,比亚迪、长安、上汽、长城、合众等车企纷纷布局东南亚市场,整车业务的快速拓展带动了新能源产业链快速发展。

从东南亚整体来看,东盟人口超过6.7亿,经济规模超过3万亿美元,市场潜力巨大。毕马威发布的报告显示,东南亚新能源汽车市场规模将从2020年的3.8万辆增长到2030年的100万辆,而截至2022年东南亚六大经济体新能源乘用车年销量约为5.1万辆,同比增长超200%。

与此同时,尽管出海已成为电池行业共识,但出海过程中的文化、环境和行为差异仍待解决,合法合规、尊重文化习惯、供应链协作和沟通的重要性不言而喻。以今年8月正式生效的《欧盟电池和废电池法规》为例,自2027年起,出口欧洲的动力电池必须持有符合要求的“电池护照”,记录电池制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息,也给中国动力电池企业带来了不小的挑战。

在业内人士看来,中国的动力电池企业应始终立足于自身的出发点,提高电池产品研发水平、性价比水平和质量水平以及主要原材料的回收技术水平,把基础打牢。国内出口和海外生产两手抓,才能在世界锂电版图的塑造过程中占据市场高地。

南都记者 于典 发自上海

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